摘要 【“造車狂人”龐青年屢敗屢造 “水氫車”政府投了40億？南陽官方都說沒有】據《南陽日報》5月23日報道，浙江青年汽車集團的水氫發動機正式下線，這意味着車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。此消息一出，專家、網友紛紛發表看法，認為“水氫發動機”違反能量守恆定律。隨着“水氫發動機”事件的發酵，被稱為“造車狂人”的龐青年再次被拉回到公眾視野，甚至有觀點認為這是龐青年的吸金騙局。“水氫發動機”與氫燃料電池有沒有關係？南陽市政府是否出資40億元支持企業？成為各方關注的焦點。（每日經濟新聞）
一則《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的新聞，讓“水氫發動機”和青年汽車集團董事長龐青年火了。
據《南陽日報》5月23日報道，浙江青年汽車集團的水氫發動機正式下線，這意味着車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。此消息一出，專家、網友紛紛發表看法，認為“水氫發動機”違反能量守恆定律。
5月24日，河南南陽市工信局相關負責人稱，此事系記者報道信息不準確，目前已要求涉事集團負責人龐青年寫情況說明。
隨着“水氫發動機”事件的發酵，被稱為“造車狂人”的龐青年再次被拉回到公眾視野，甚至有觀點認為這是龐青年的吸金騙局。“水氫發動機”與氫燃料電池有沒有關係？南陽市政府是否出資40億元支持企業？成為各方關注的焦點。
南陽出資支持氫能源整車項目
號稱能造出“加水就能跑的汽車”的青年汽車，到底有多“厲害”？啟信寶显示，青年汽車的主體公司金華青年汽車製造有限公司的專利信息大部分為“外觀設計”專利。其中，與氫能源相關的專利信息只有一條，即2018年9月11日發布的氫燃料電動客車，其專利類型為“外觀設計”。
此外，啟信寶還显示，金華青年汽車製造有限公司的風險信息不斷，其風險信息為686條，被執行人信息為29條，失信信息為46條。今年1月7日、8日，其分別被上海市閔行區人民法院和常州市鐘樓區人民法院列為失信人。另一家青年汽車集團有限公司還有72條股權凍結信息。
據新華社消息，針對“南陽市政府出資40億元支持企業”問題，南陽市發展和改革委員會主任喬長恩說，這個情況是不存在的，市委市政府非常慎重。“市裡的財政狀況我們是非常清楚的，不可能有那麼多錢一下子砸進去。”
新華社還稱，5月26日，南陽高新區管委會回應相關問題時表示，目前項目尚未立項，沒有實質性啟動，不存在40億元投資問題。
但據新華社記者了解，南陽與龐青年存在其他資金關聯。
一是成立合資公司。2018年11月27日，南陽高新區投資有限公司、金華市青動能源科技有限公司合資成立了南陽洛特斯新能源汽車有限公司，註冊資本2億元，其中南陽方面認繳出資金額9800萬元，占股49%。據了解，金華市青動能源科技有限公司與青年汽車集團存在密切關聯。
二是購置72台氫能源公交車。據南陽市政府採購網的成交結果公告显示，南陽市公共交通總公司今年4月採用單一來源採購的方式，以單價120萬元，總金額8640萬元向南陽洛特斯採購了72輛氫能源公交車。
採購公示在解釋採用單一來源採購方式的原因時，一是稱南陽洛特斯是南陽市政府和金華青年汽車集團共同投資80億元合資組建的客車生產企業；二是稱南陽市人民政府辦公會議紀要(宛政紀〔2019〕4號)，同意購置服務“南陽2019月季洲際大會”所需的72輛公交車，所購車輛優先購買南陽洛特斯生產的新能源公交車。
除了資金，南陽是否對南陽洛特斯有土地和廠房等優惠政策支持？南陽市政府相關部門負責人表示，相關項目佔地1000畝，剛開始規劃，征地完成了一半多，還沒有開始建設。
另據《每日經濟新聞》記者了解到，青年汽車氫能源整車項目曾得到了南陽市政府的資金支持。
資料显示，青年汽車氫能源整車項目是南陽氫能源汽車產業園的支撐項目，該項目規劃產能為單班10萬台/年，三班30萬台/年的新能源乘用車，預計2020年建成。南陽氫能源汽車產業園建成后可實現產值300億元，利稅近百億，解決就業1000餘人。值得注意的是，青年汽車的南陽項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平台出資40億元。
但《每日經濟新聞》記者從河南南陽高新區有關渠道獲悉，“水氫發動機”生產企業名為南陽洛特斯新能源汽車有限公司。啟信寶數據显示，南陽洛特斯新能源汽車有限公司成立於2018年11月27日，註冊資本2億元，法定代表人為何雅琪。其中，金華市青動能源科技有限公司持股比例為51%，南陽高新區投資有限公司持股比例為49%，後者註冊資本為1.608億元，實控人為南陽高新區管委會。
對於這件鬧得沸沸揚揚的奇聞，有觀點認為，這隻是龐青年的吸金騙局。全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺在朋友圈寫道，“所謂‘水氫發動機’，是青年汽車炒作出來的，它的原理是鎂粉和水反應製造氫，抄襲了廣東合即得能源科技有限公司向華博士提出的‘水氫’概念。鑒於青年汽車的騙補黑歷史，此次所謂南陽下線，估計屬於資本運作的無良炒作。”
面對質疑，龐青年卻回應稱：“水氫燃料汽車技術已成熟，不會延緩南陽項目進程，事實擺在這裏，不是瞎編的。”網友對此說法不無戲謔地調侃，事實的真相仍需青年汽車“出來走兩步”。
“屢戰屢敗”的龐青年
水氫發動機引起的軒然大波，將“造車狂人”龐青年再次拉回到公眾視野。
早在2017年，龐青年接受《每日經濟新聞》記者採訪時就表示：“自己現在的工作重心都放在了發展氫能源汽車上。”然而，當水氫發動機真正面世時，卻被質疑為龐青年吸金“騙局”。
“騙”這個詞，對這位“造車狂人”來說，並非第一次面對。2017年，有關部門曾對查證存在“騙補”的11家汽車企業進行處罰，龐青年一手締造的青年汽車赫然在列。隨後，工信部暫停了青年汽車申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質，責令進行為期兩個月的整改。
時隔多年，當龐青年再次因為“造車”登上新聞頭條時，就不得不提他那段傳奇的造車路。龐青年，一個因心動而走上造車之路的浙江台州人。1958年出生的龐青年，放過牛、賣過茶、開過拖拉機，在自行車輪胎生意越做越好時心動了，並瞄準一個汽車項目與汽車輪胎項目，開始了他的造車夢。
1995年，龐青年與北京北方公司合資成立了金華北方福來汽車公司，生產高檔客車。不過，在1995年到1998年，金華北方福來汽車公司三年僅生產了8輛豪華客車，隨後逐漸走向破產邊緣。
第一次造車失敗后，龐青年在1999年通過股權併購，收購了金華北方福來汽車公司，並於2001年成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，引進德國NEOPLAN客車製造技術，專業生產青年·尼奧普蘭系列豪華客車。
隨後，龐青年花了三年時間，使尼奧普蘭系列客車佔據中國豪華客車近70%的市場份額。高峰時期，金華青年尼奧普蘭客車年銷量達到5000輛。
在客車市場嘗到甜頭的龐青年，將目光又投向了乘用車市場。2004年3月，龐青年的青年汽車入主貴航雲雀汽車，獲得了轎車生產資質，並引進富士重工技術以振興雲雀轎車。誰曾想，由於市場表現太差，日本富士重工在青年汽車入主貴航雲雀三個月後，正式宣布——放棄“雲雀”品牌。
2006年，青年汽車又與馬來西亞寶騰合作，購買後者控股的蓮花工程公司產品技術來生產汽車。2007年年底，龐青年正式將“雲雀汽車”更名為“青年蓮花”。然而，由於青年蓮花生產的產品質量問題多且得不到解決，2012年青年蓮花與英國蓮花工程公司的合作也走到了盡頭，青年蓮花徹底失去了技術支持。
此後，龐青年又試圖收購薩博，用併購努力拚湊一個汽車王國的完整版圖，但終未成形。直到2017年7月，浙江青年蓮花進入破產清算，龐青年又將目光投向氫燃料電池汽車。隨後，青年汽車“加水就能跑”的“水氫技術”正式問世。
當時，對於“水氫技術”，僅有龐青年一個人公開表態過。他稱，“這台水氫燃料車的最大秘密，也是此次最大科技成果在於一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，水輕鬆轉換成氫氣。最終實現青年水氫燃料車不加油、不充電、只加水，續航里程就能超過500公里，轎車可達1000公里的驚人表現”。
國家新能源汽車重點研發專項總體專家組成員肖成偉曾在接受記者採訪時認為，使用電解水制氫也需要燃料電池提供能量，因為目前能查到的青年汽車集團此方面技術信息太少，所以無法判斷其“水氫技術”究竟使用的是何種技術。
此“氫”非彼“氫”
按照《南陽日報》的報道，青年汽車的水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水(無水質要求，自來水、河水、海水均可使用)即可行駛。青年汽車官方也曾對水氫燃料車的工作原理進行了說明，即車頂安置一個蓄水箱，車內特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，使汽車行駛。
不過，青年汽車方面所指的車內特殊轉換設置是什麼，外界還未可知。有氫能技術專家在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，“從工作原理上來說，青年汽車提出的只加水即可制出氫促使車輛運轉並不現實。如果要將水分解為氧氣和氫氣，必須有外加能源才可以做到。目前，水轉變成氫的技術路線包括電解水、甲醇水重整轉化、加催化劑等。”
實際上，電解水制氫確實被業界認為氫燃料電池汽車發展的一個方向。目前，制氫的主要手段是依靠化石燃料，但不能解決能源和環境的根本矛盾，且碳排放量高。而電解水制氫是可持續和低污染的，不過技術並不成熟，成本高企，能源利用率低。
有專家表示，電解水制氫即便未來有所突破，也只是會應用到制氫環節上，肯定不會直接在車內實現。有業內人士告訴記者，根據能量守恆定律，水變為氫氣和氧氣，需要消耗能量。但“催化劑”的作用，在化學反應里只能改變反應物化學反應速率(提高或降低)，而不改變化學平衡。
由此來看，青年汽車所鼓吹的“水氫發動機”與業內所說的“氫燃料電池”工作原理並不相同。此次“水氫發動機”之所以被認為是龐青年的吸金騙局，這與氫燃料電池汽車在國內的火熱景象密不可分。
僅從政策層面來看，自2018年開始，電動車補貼時代即將進入尾聲，補貼逐年退坡並將在2020年底完全退出；而與此相對應的是，氫燃料汽車仍然享有高補貼。另外，從目前的技術層面來看，距離氫燃料電池汽車大面積推廣仍有一段時間。中汽協最新數據，今年1~4月，我國燃料電池汽車產銷分別僅為237輛和230輛。
清華大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能學會副主席毛宗強認為，到2030年，我國氫燃料電池汽車將形成真正的市場；到2040年，國內或有18%的汽車能源來自氫能。
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（文章來源：每日經濟新聞）
(責任編輯：DF392)
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