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華為對於“造車”的野心，或許比想象中更大。
11月16日，據華為內部人士介紹，華為消費者業務集團（BG）正在與智能汽車解決方案業務單元（BU）進行整合，華為消費者業務CEO余承東將成為總負責人。目前兩個部門在投資層面已經合併，但人員還沒有變動。
華為的內部架構中有三大BG和兩大BU。三大BG分別運營商BG、企業BG和消費者BG；兩大BU則分別是Cloud&AIBU（雲業務）和智能汽車解決方案BU。根據余承東在2019年簽發的批准成立智能汽車解決方案BU的文件显示，華為在智能汽車領域將聚焦為車企提供解決方案，但不造車。
就本次合併是否意味着華為放棄“不造車”的戰略的問題，時代周報新媒體向華為集團尋求回應，截至發稿時暫未收到回應。
1、曾多次表示不造車
華為造車的傳聞從2019年開始就沒有間斷過。2019年4月，時任華為輪值董事長徐直軍在上海車展，首次介紹了華為数字汽車化解決方案。在演講時，徐直軍表示華為不會造車，未來將基於ICT技術，推出汽車数字化解決方案，把一些零部件放到汽車上，成為智能網聯汽車的增量部件供應商。
在此後的多個場合里，華為的高管們都重複不會造車。今年10月30日，華為在新品發布會上公布了華為全棧智能汽車解決方案，以及智能汽車解決方案品牌“HI”。據介紹，採用華為智能汽車解決方案的車型都會打上“HI”的LOGO，不過華為智能汽車解決方案BU總裁王軍還是重申華為不造車，“我們繼承華為三十年的技術積累，和汽車行業深度融合”。
發布會之後，不少採用華為全棧智能汽車解決方案的車型開始浮出水面，包括沃爾沃XC40 RECHARGE和廣汽埃安V。11月14日，長安汽車董事長朱華榮出席央視節目，首次公布長安汽車正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。余承東通過視頻發言表示，“華為將和長安汽車共同打造新的智能電動汽車品牌和產品。”這個表態似乎展現了華為汽車在產業鏈更進一步的決心。
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未上市股票，又稱為報備股票，泛指不是在集中（上市）或店頭（上櫃）市場掛牌交易的股票。
從之前公布的信息看，華為似乎沒有改變“智能汽車解決方案提供方”的角色，市場也都在觀望：在消費者業務和智能汽車業務合併后，華為會不會改變其“不造車”的戰略。
2、今年已投入5億美元
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在10月30日的發布會上，介紹了“HI”的具體內容。HI（HuaweiIntelligent Automotive Solution華為智能汽車解決方案）包括一個計算與通信架構和智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車雲、智能網聯等五大智能系統，以及包括激光雷達、AR-HUD等整套智能化零部件；這套系統還提供了智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系統。
具體而言，HIADS是華為專門為中國道路和交通環境而設計研發的全棧式高階自動駕駛系統。HI智能電動系統採用了PDDP電動数字化開發平台多物理場耦合AI仿真尋優算法。系統支持800V的高壓快充，快充時間為200km/10分鐘。HI智能座艙搭載了鴻蒙操作系統，並採用了自研的算力平台，擁有豐富應用生態。
從華為此前的表態來看，其對汽車業務的態度是“放長線釣大魚”。在此前的北京車展上，華為輪值主席徐直軍就曾表示今年已經往華為汽車業務投入了5億美元，並且在8年內不考慮盈利。
而在今年九月在2020華為開發者大會（HDC）期間，華為首次對外介紹了HMSfor Car的全新智慧車載雲服務解決方案。今年7月上市的比亞迪漢車型是首款搭載了HiCar的車型，目前HiCar生態合作夥伴已經超過20家車廠，合作車型超過150款車型，具有30多款應用。華為期望2021年預裝車型達到500萬輛。
從業務分類的角度看，華為汽車BU業務包括5個部分：智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車雲。徐直軍此前在接受媒體時表示，“智能汽車解決方案每個業務都與華為傳統ICT（信息與通信技術）業務相關。”而包括車載5G模組、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等，都是消費者業務部門的技術，HI智能座艙的核心技術同樣來自消費者業務部門。
有媒體引述分析人士表示，有車企在和華為對接的過程中，經常遇到“華為車BU的人來談完業務，其他業務部門的人接着來談”。從這個角度看，華為將消費者BG與智能汽車解決方案BU進行整合，對研發效率應該會有明顯提升。
至於華為會不會親自造車，不少分析人士認為雖然智能電動汽車行業擁有全鏈條技術，但在汽車供應鏈的積累基本為零，短時間造車的可能性不高。
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