發布日期 2018 年 12 月 12 日 14:30 | 作者 EnergyTrend |
聯合國國際海事組織在 2018 年 4 月達成協議，目標 2050 年前將全球船隻二氧化碳排放量減半，這讓不少廠商如火如荼開始設計新型船隊，其中芬蘭 Norsepower 公司正打算為自家產品注入古老的風力智慧，利用旋轉帆（rotor sail）技術來減少船隻的碳排放量。
旋轉帆是一種古老技術，當風吹過旋轉的圓柱帆時，空氣流動會使旋轉帆一側加速旋轉、另一側減速旋轉，產生垂直於風向的推進壓力，也就是所謂的馬格努斯效應，德國工程師 Anton Flettner 早在 1920 年代就已善加利用該技術，更運用旋轉帆成功橫跨大西洋。
只可惜後來不敵低成本燃油競爭逐漸沒落，如今隨著技術日新月異和環保意識崛起，旋轉帆技術有望捲土重來。
目前丹麥 AP Moller-Maersk 航運公司已在船支安裝兩支 Norsepower 旋轉帆。在最佳風量條件下，Norsepower 表示旋轉帆可以取代傳統船隻引擎推進 50%，整體來說可減少 7%~10% 燃料成本與碳排放量。
只是這項技術也有些許缺點，為了要捕獲更多風能，設備勢必相當龐大，Norsepower 提供 3 種型號，高度分別為 18、24 與 30 公尺，直徑則為 3、4 和 5 公尺，如此龐然巨物可能會影響貨物裝卸，也同時相當考驗港口起重機司機駕車功力。
對此，美國新創公司 Magnuss 則想開發出伸縮自如的旋轉帆，概念包括兩組 15 公尺長的鋼製氣缸，讓旋轉帆可縮回甲板下方，目前該公司正在努力募集資金，近日也順利獲得 260 萬歐元研究經費，執行長 James Rhodes 表示，希望未來可主攻運送礦石、煤炭或穀物的巴拿馬型大型貨船。
雖然航空船運業者不受巴黎合約約束，但其實這些產業的碳排放量相當高，沿海與遠洋貨船每年排放近 10 億噸二氧化碳，基本上全球占溫室氣體排放量的 2%~3%，假如再不採取行動，2050 年碳排放量將增加 50%~250%。
所幸目前仍有許多業者致力於減少碳排放量，採用方式也是各出奇招，除了運用旋轉帆，也有廠商想在燃油或是驅動力部分下工夫，就好比荷蘭運輸公司 Samskip 先前已與 Goodshipping 專案合作，成功在 9 月讓一艘船裝載 22,000 公升的二手食用油貨船出航，直接減少 40 噸排碳量。
挪威化學品集團 Yara 去年也宣布，將在 2020 年前打造電池船舶，顧問 Jan Kjetil Paulsen 則表示，電池系統可用於短程運輸，但若要長時間航行，可能還要搭配其他技術或是使用氫燃料或是氨氣等能源載體。
各國船舶廠商正磨刀霍霍研發全新的低碳或零碳船舶技術，Yara 專案負責人 Bjorn Tore Orvik 指出，如今建造傳統船隻的風險或許還比尋找新技術還要大，只要新法規一出台，那麼舊型船隻就過時了。
（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Norsepower）
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