中國港口協會（簡稱中港協）28日公布，11月中旬，大陸沿海重點樞紐港口貨物吞吐量年增1.08％，其中，外貿年增1.35％，內貿年增0.84％。港口吞吐量雖正成長，但運價持續低迷，海運業呈現「量增價減」的困境。
大陸港口吞吐量續增，但運價跌勢未止，美西線及歐洲線跌回2020年起漲點。市場悲觀認為，春節前出貨小旺季恐「泡湯」。
中港協指出，11月中旬，沿海八大樞紐港口貨櫃吞吐量年增4.7％。其中，外貿年增5.2％，內貿增加3.2％。目前外貿空櫃按年保持增長，而受到全球經濟持續放緩，以及歐美市場需求減弱等因素影響，外貿重櫃（已裝貨物的貨櫃）按年下降。
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國際船舶網報導，上海航運交易所25日公布，21日當周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌76.94點，跌至1,229.9點，跌幅從14日當周的9.45％縮小至5.89％，連續第23周下跌，創下自2020年8月下旬以來28個月新低，主要航線運價全面下滑。其中，遠東到美西線每FEU（40呎櫃）運價周跌4.04％至1,496美元，這是2020年4月下旬來美西線運價首次跌破1,500美元大關。
SCFI指數在2018年至2019年間大致在800點至1,100點波動，自2020年起受到疫情影響，缺工及塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數一路上揚，於今年第一季曾達到歷史高點的5,109點。然而，今年下半年以來運價持續下跌，至今仍未見觸底反彈，業界期待年底購物季帶來復甦恐落空。
展望明年，在全球高通膨陰影籠罩的環境下，預估明年消費力道將較為和緩，加上大量新船開始下水交付營運，過多的運力供給將給後續運價上漲帶來壓力。
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20221129000124-260203
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