他說，當地鐵列車在地下隧道拋錨，附近地鐵站卻因人潮湧動等原因而不利於疏散乘客，位於列車附近的逃生井便是其中一個撤離方式。
地鐵拋錨后，列車的通風系統與緊急照明燈仍可維持45分鐘，乘客在客戶服務人員的指導下，從車廂逃生門通往逃生井，預計能在30分鐘內疏散至安全處。
新捷運目前經營濱海市區線和東北地鐵線，其他四個地鐵線則由SMRT經營。沈維明說，新捷運與SMRT有展開聯合演習，例如在有三個地鐵線的多美歌地鐵站，以提高乘客安全。公司也會與陸路交通管理局分享相關標準作業程序，來確保緊急應對程序維持高標準。
沈維明指出，新捷運預計在今年舉行多兩次涉及使用逃生井的緊急應對演習，並很有可能會再邀請公眾參与。“公眾的參与除了可以提高演習的真實性，也有助於培訓員工的應對能力。”公司也將舉行更多類似的演習，以便更好地應對緊急情況，並確保社區的安全。
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新捷運集團總裁沈維明受訪時說：“隨着冠病防疫措施鬆綁，我們認為這是一個時機，讓公眾了解我們在應對緊急事故方面的標準作業程序，同時增加演習的真實性。”
新捷運星期六（2月11日）在濱海市區線（Downtown Line）寶門廊地鐵站舉行緊急應對演習，讓乘客通過逃生井（escape shaft）撤離地鐵車廂，約40名華僑中學的學生參与。
這樣的演習首次開放讓公眾參与，除了進一步驗證新捷運的應急程序，也讓演習更加逼真，以提高工作人員處理緊急事故的能力。新捷運從2014年開始舉行這類演習，之後便每年平均舉行兩次至四次。
（早報訊）地鐵在地下隧道拋錨后，列車通風系統可持續運作長達45分鐘，所有乘客預計能在30分鐘內從隧道的逃生井安全撤離。
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