特斯拉與負責執行抵減措施的國稅局均未立即回應相關報導。
磷酸鋰鐵電池成本低但儲電能力也低，車商通常配置在續航力較差的低價車款，像特斯拉起跳價約4.3萬美元入門款後驅版Model 3就是如此。
加強版Model 3起跳價約5.4萬美元，續航要求更遠，採用更高階電池可能符合全額抵減資格。
專家認為要解決問題，特拉斯可把Model 3的磷酸鋰鐵電池換上成本更高的美製電池。即使會增加成本，仍遠低全額抵減的7,500美元。但問題在於是否有足夠美製電池來更換。
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7,500美元抵減稅額是《通膨削減法》（IRA）措施，要取得全額資格，從電動車電池和電池材料等產地，電動車和其電池的組裝地是否在美國，均有規定。
Model 3遇到的問題，被批評是國稅局的電動車稅制混亂而產生，已不是車商與購車民眾首次遇到。去年7月通過IRA後，國稅局最初延長全額抵減措施至全部合資格電動車，不管其電池與電池材料來自何地。
國稅局2月提出排富門檻，把特斯拉Model Y和福特Mustang Mach E等高價款的五座位版歸類為轎車，凡轎車售價逾5.5萬美元不符抵減資格。但該局卻讓高達8萬美元的休旅車與貨卡仍符合資格，後來才把該兩款車歸類為休旅車。
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230325000176-260203