摘要 【長安福特靠什麼過冬：首次轉虧銷量腰斬 掉隊市場巨變】曾經長期作為“利潤奶牛”的長安福特，正成為讓長安汽車和福特股東雙方頭疼的虧損大戶。長安汽車近日發布年報显示，2018年長安汽車歸屬於上市公司股東的凈利潤為6.8億元，同比下滑高達90.46%。其中，長安福特凈虧損便超過8億元。儘管長安福特已意識到產品更迭速度緩慢、節奏判斷失誤等原因，欲通過實施新品戰略及高層調整等方式“止血”，但面對競爭愈發激烈的國內車市，長安福特渡過凜冬並非易事。（北京商報）
曾經長期作為“利潤奶牛”的長安福特，正成為讓長安汽車和福特股東雙方頭疼的虧損大戶。長安汽車近日發布年報显示，2018年長安汽車歸屬於上市公司股東的凈利潤為6.8億元，同比下滑高達90.46%。其中，長安福特凈虧損便超過8億元。儘管長安福特已意識到產品更迭速度緩慢、節奏判斷失誤等原因，欲通過實施新品戰略及高層調整等方式“止血”，但面對競爭愈發激烈的國內車市，長安福特渡過凜冬並非易事。
首次由盈轉虧
年報显示，2018年長安福特營收497.54億元，凈虧損8.03億元。與2017年1060.27億元營收和121.71億元凈利潤相比，長安福特在2018年不僅營收大幅收窄，還首次出現由盈轉虧的狀況。
業績下滑與銷量低迷不無關係。2016年，長安福特銷量為95.7萬輛，距“百萬銷量”目標僅一步之遙。然而，進入2017年，長安福特銷量降至82.8萬輛，同比下滑13.47%；2018年銷量進一步下滑至37.78萬輛，同比下降54.3%。
2019年，長安福特銷量依然沒有回暖跡象。數據显示，2019年一季度長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達71.79%。
目前，由盈轉虧的長安福特已逐漸成為拖累股東雙方的大“包袱”。2016年，長安汽車凈利潤為102.85億元，其中，長安福特貢獻收益達90.29億元，占長安汽車凈利潤的87%；2017年，長安汽車凈利潤下滑至71.37億元，長安福特仍舊貢獻60.39億元，占凈利潤的比重依然達84%；2018年，在長安福特陷入虧損的情況下，長安汽車對聯營企業和合營企業的投資收益也降為-3.31億元。
不僅拖累長安汽車業績，長安福特也使中國市場正成為福特汽車全球虧損的主陣地。2018年，福特汽車營收1603億美元，同比增長2.2%，但凈利潤僅為37億美元，大跌52%。分地區看，福特汽車在亞太地區虧損達11億美元(約合74億元人民幣)，其中中國市場銷量不振成為主要虧損點，而長安福特正是福特汽車在華的業務核心板塊。
掉隊市場巨變
面對業績下滑，長安福特並非無動於衷。為提振銷量，自2018年以來，長安福特對高管團隊和銷售網絡進行了一系列調整。
2018年8月，長安福特發布公告稱，公司總裁馬瑞麟宣布計劃將於10月1日退休，福特汽車印度公司總裁兼總經理何駿傑將接替馬瑞麟，出任長安福特總裁；12月，長安福特執行副總裁何朝兵回歸長安汽車總部任執行副總裁，長安汽車副總裁趙非派往長安福特任執行副總裁。
在高層調整的同時，長安福特對渠道也進行了整合。2018年7月1日，福特汽車與長安汽車共同成立全國銷售服務機構，計劃將長安福特、江鈴福特、福特進口銷售及服務等渠道進行整合，立志打造“一個福特”。
不過，與人事和渠道相比，產品才是長安福特陷入困境的關鍵因素。汽車行業分析師賈新光表示，“中國汽車市場已經歷兩至三個周期，有了很大變化，而福特還不能適應，這從長安福特緩慢的投放節湊便可看出”。
據了解，在“1515計劃”收官后，福特在華產品陣容便更新緩慢。其中，蒙迪歐、福克斯分別在上市五年和八年後，才於2018年上半年推出更新換代的產品。
對於銷量持續下滑，長安福特執行副總裁趙非坦言，“我們上一輪對中國市場把握時機沒有踩到節奏，大概有較長一個時間段沒有新品推出。在產品為王的市場競爭中，一切都是圍繞着產品進行”。
押寶新品自救
事實上，作為股東方的福特汽車和長安汽車也意識到長安福特在產品方面存在的問題，並期望通過密集產品投放追回丟失的市場份額。
2019年4月，福特汽車發布“福特中國2.0”戰略及包括產品“330計劃”在內的五大核心計劃。“產品330計劃”显示，未來三年內，福特汽車將推出超過30款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型，其中超過10款為新能源車型。這意味着，福特未來幾乎平均每個月都將有新車型發布。
值得注意的是，在發布全新業務提升計劃的同時，福特中國還發布了新車型——Escape，該車型的定位高於緊湊級SUV翼虎，分為普通版本和ST-Line版本。據了解，普通版本Escape在引入國內時，在外觀方面進行了小幅改動，以此显示福特更重視中國市場的態度。
4月16日，在2019上海車展，福特汽車再度重申新一輪反攻戰略的決心，並與旗下合資公司長安福特一同參展，以22款新車的規模亮相，其中包括福特F-150LTD、銳界ST、銳界ST-Line和EscapeST-Line四款全新車型。
同時，趙非也透露，新銳界ST等6款車將密集上市；5月，福克斯、福睿斯也將針對消費者的反饋有所調整；金牛座將在年內中期改款，還有林肯車型也將實現國產。
雖然未來福特在華新品投放速度將大大加快，但與競爭對手相比，仍然只能稱得上中規中矩。2019年3月，同為美系合資品牌的上汽通用發布“五年計劃”，2019-2023年將推出60款以上全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV和豪華車所有主流細分市場。
“未來汽車市場整體表現是新品多、降價快。以2018年為例，據不完全統計，有578款新產品上市(其中全新車型154款)，920款產品降價。未來三年，跨國車企將加速中國化，中國品牌及造車新勢力品牌不斷向上，導致合資品牌在競爭壓力下價格不斷下探，產品利潤空間加速縮水。”長安汽車在年報中坦言。
業內人士認為，即便能夠順利實施產品計劃，也不意味着長安福特就一定能順利脫困。在銷量持續低迷的背景下，長安福特的品牌力無疑也在不斷下滑。未來，在加快新品投放速度的同時，長安福特更需要找到品牌修復的良藥。
（文章來源：北京商報）
(責任編輯：DF387)
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