7月11日消息，對於國內的有車一族而言，當前最讓他們“上心”的莫過於由各大銀行挑起的ETC營銷戰了。
據《電商報》了解，近期，各大銀行紛紛加大ETC營銷推廣力度，不僅免費提供設備，還推出了包括打折、積分以及送各類生活優惠在內的多項促銷活動，盡最大的努力吸引車主辦理ETC業務。其中甚至有銀行坦承，在ETC方面的營銷投入已達百億元。
銀行為爭搶ETC客戶忙得不可開交，各大支付機構也未閑着。據了解，目前包括支付寶、微信以及銀聯在內，均已推出了線上免費辦理ETC的服務，再輔以各類優惠，同樣成了ETC營銷戰中一支不容小覷的勢力。
當然，支付機構以及銀行對ETC的“狂熱”並非是一時性起，這背後是國家對高速公路快捷收費的政策引導。
今年5月5日，國務院常務會議定下“小目標”，力爭在今年年底實現基本取消全國高速公路省界收費站。5月28日，發改委即發布《加快推進高速公路电子不停車快捷收費應用服務實施方案》（簡稱《方案》）。
《方案》要求，到2019年12月底全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等电子收費方式，顯著提升高速公路不停車收費服務水平。
從目前來看，國內的ETC市場還有很大的發掘潛力。據交通運輸部發布的數據显示，目前全國ETC用戶總量已達8072萬，而對比年末用戶數量突破1.8億的政策目標，依舊還存有1億左右的增量市場。
市場潛力是一方面，從業務盈利的角度來看，ETC也並非是一塊食之無味的雞肋。有業內人士指出，ETC客戶質量普遍較高，在綁定ETC支付后，金融機構可以通過這個客群的賬戶，向其推銷其他產品，例如消費信貸、理財、保險，甚至是私人銀行以及財富管理等。
顯而易見，當前各大銀行甘願在ETC上斥巨資補貼也是預見到了這塊業務的盈利前景，並且相信在政策的引導下，ETC將成為未來高速收費的主流。不過，事實果真如此嗎？這或許要劃上一個不小的問號。
實際上，ETC在國內已稱不上一個新鮮事物了。ETC，全稱Electronic Toll Collection，作為一種电子不停車收費系統，至今已存在發展了20餘年。近年來，ETC實現全國聯網，從而逐漸形成規模化的擴張態勢。
從本質上看，ETC只是一種电子支付手段，而在移動支付技術高速發展的今天，以支付寶、微信支付為首的支付巨頭早已研發出更為方便快捷的高速收費支付方案。
據《電商報》了解，早在2017年，支付寶和微信便相繼推出了針對汽車出行場景的“無感支付”，其特點是車主無需額外安裝硬件，也不需要辦卡，只需要接入支付寶、微信等或者其他的相關應用，綁定自己的車牌號、駕照和行駛證，便可實現不停車完成付費。
毋庸置疑，從使用體驗上看，無感支付比ETC更具優勢，雖然當前前者還存在識別率低和識別距離不足的技術難題，但在科技技術高速發展的今天，技術能攻克的問題都已不叫問題。
支付手段的更新進步是一個必然的趨勢，當前獨領風騷的ETC能否引領未來高速收費的潮流，還很難確認，因此，如今在ETC上大筆砸錢的銀行或許需要有一個更為長遠的目標規劃。
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