12月8日消息，因網約車整治行動而大傷元氣的滴滴，悄然加快了支付業務布局。據《電商報》了解，滴滴在未發布公告的情況下，自有的支付業務——滴滴支付已低調上線。業內人士表示，這或許是滴滴正處於整改關鍵期，業務布局不宜過於高調。
在此之前，滴滴內嵌的支付通道包括支付寶、微信支付、信用卡乃至QQ錢包等，其自身並沒有支付通道。
眾多周知，持有第三方支付牌照是開展支付業務的前提條件，在支付牌照停止發放的政策大背景下，滴滴只能選擇採取花費大價錢收購支付公司的方式獲得支付牌照。
去年10月，高鴻股份宣布擬以不低於3億元的價格轉讓旗下全資子公司北京一九付支付科技有限公司；兩個月後，上海時園科技有限公司與高鴻股份達成股權轉讓協議。
公開資料显示，滴滴是上海時園科技有限公司的唯一股東，一九付早在2012 年 6 月便獲得由央行頒發的互聯網支付業務許可。幾經輾轉，滴滴終將一紙支付牌照收入囊中。
作為網約車行業執牛耳者，滴滴上線自家支付業務有着迫切的內在需求。
一方面，推出滴滴支付可節省一大筆支付渠道費用。據《電商報》了解，用戶在使用支付寶、微信支付完成支付操作后，第三方支付平台都將對每一筆交易收取手續費。網約車出行作為支付的高頻場景，滴滴以此作為主要業務，每天都會產生大量支付行為，積沙成塔，集腋成裘，滴滴被第三方支付平台抽取的提成，不是一個小數目。
另一方面，推出滴滴支付也可將用戶的消費數據牢牢掌握在自己手中。支付業務是獲取、沉澱用戶消費數據的重要入口，乘客在使用其他支付渠道時，其屬性、喜好、消費習慣等大數據將暴露給第三方支付平台，這些消費大數據完全有應用變現的價值。對滴滴而言，倒貼錢為他人作嫁衣裳的行為實在是不明智的舉動。
事實上，支付作為互聯網金融的導流型業務，在流量變現方面，滴滴早已邁出探索的腳步。2016年3月，滴滴在上海自貿區設立“眾富融資租賃(上海)有限公司”，正式宣告涉足汽車金融領域；同年6月，滴滴獲中國人壽6億美元投資，雙方在“互聯網+金融”展開深入合作。
滴滴支付上線，便可打通互聯網金融致富路的“最後一公里”。不過，隨之而來的一紙違規通報給滴滴澆上了一盆冷水。11月28日，交通運輸部發布通報，點名滴滴的資金結算模式違規，滴滴支付中默認免密支付的協議會產生資金安全風險。
據《電商報》了解，滴滴規定司機有一定的加價權限，可以以過橋費、過路費甚至隧道內信號丟失造成的里程補償等名目加收一定費用。如果司機單方面的加收費用，消費者會在不知情的情況下被多收錢。
免密支付難免責。此前，有多位消費者投訴在開通免密支付后，遭遇滴滴司機加收附加費的情況。為此，上海市消保委於2018年5月31日對滴滴公司進行了約談。
錢包的密碼需要牢牢掌握在自己手中，乘客滴滴一下，卻發現被多收取了不少車費，這樣的出行體驗難言美好，滴滴免密支付無疑有着改進的空間。
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