7月31日消息，汽車金融市場無疑是一片前景廣闊的藍海。據君迪數據显示，目前中國汽車金融滲透率仍低於30%，而美國汽車金融滲透率則超過80%。這足以說明中國汽車金融市場還有巨大的增長空間。
汽車金融市場表面也風光無比，據興業證券研報显示，2017年我國汽車金融市場規模已超8000億元。目前騰訊投資的兩家汽車金融公司燦谷、易鑫均已上市。二手車電商也紛紛布局汽車金融，如優信二手車在2018年第一季度，2c貸款收入佔比達到55%，而瓜子二手車也拆分金融業務，獨立孵化毛豆新車。
然而在汽車金融市場表面風光，諸多互聯網玩家紛紛押注的背後，是傳統金融機構仍然穩坐釣魚台的現實。據鉛筆道報告显示，目前商業銀行的汽車金融份額佔比高達50%，汽車消費金融公司佔比26%，融資租賃公司則佔10%。商業銀行等傳統機構仍然佔據着主導地位。P2P的介入、騰訊的流量加持等似乎都沒能加深互聯網金融產品的滲透。
這一現實一方面是由於互聯網汽車金融並沒能像在其他行業一樣，用互聯網打通整個產業鏈，中介、經銷商等的存在都讓互金平台寸步難行。而且據尼爾森報告显示，我國消費者購車渠道較為集中，2017年有七成消費者在4S店購車，近10%的消費者在電商平台購車。消費者購車渠道集中在4S店也使得互聯網汽車金融產品難以發揮自己的潛力。
另一方面則是互金平台的數據積累不夠，風控能力不足。互金行業才起步兩三年，而涉及汽車金融的互金平台足有成百上千家，且各家平台的數據大多不共通。這就導致了互金平台，尤其是中小平台的數據積累不夠完善，從而使其難以控制風險。最近P2P的爆雷潮也充分證明了互金平台的風險。
未來，互聯網汽車金融能否攪動市場，成功發展，還需再觀察一段時間。
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