美國電動車製作商特斯拉轎車公司近來在加利福尼亞州發布了旗下首款具有自動駕駛功能的純電動重型貨車Semi。這一路程碑式產品的呈現再次印證：電動化和自動化已成為北美交通運送業開展大勢，而且技能革新將會帶來深遠的經濟和社會影響。
運送業電動化 全球減排重要推動力
據特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克介紹，這輛重達15噸的18輪特斯拉8級重卡從停止加速到60英里（約96公里）僅需5秒時間，流線型車身設計則令該“龐然大物”的風阻係數僅為0．36。裝載約36噸貨品后，貨車一次充電續航路程仍高達800公里。一起，以太陽能(6.66 -3.20%,診股)為發電來歷的特斯拉超級快充樁30分鐘便可充滿80%電量，司機一頓午飯時間即能完結充電。
貨車的能耗和排放水平遠高於家用轎車，因而特斯拉推出電動重卡對動力和環保範疇含義深遠。按照世界動力組織不久前發布的年度全球動力展望報告，估量到2040年，儘管家用轎車原油需求有所下降，但貨車尤其是重卡的原油需求仍將持續增長。
而據美國貨車協會估量，美國約70%的貨品運送依託貨車完結，現在年運送量高達107億噸。得益於傑出的經濟形勢，估量到2023年該職業的年均增長率可達3．4%。
因而，貨品運送職業完成電動化轉型，關於下降原油需求、下降污染物排放的含義甚至遠大於一般家用轎車的電動化。
重卡電動化 特斯拉並非單打獨斗
根據上述判別，全球首要轎車廠商和科技企業已團體“押寶”貨車電動化轉型。
在本年9月舉辦的北美商用車展上，美國聞名發動機製作商康明斯推出了一款純電動重卡概念車AEOS。安裝3組電池后，該車續航路程可達480公里。德國博世集團和轎車製作商尼古拉也聯合推出了一輛能夠輸出1000馬力的氫燃料電池重型貨車。三菱旗下品牌扶桑則推出了一款續航路程近130公里的純電動城市輕卡。
康明斯董事長兼首席執行官蘭博文對新華社記者說：“現在正是傳統動力和新動力技能的要害穿插期。”他說，跟着電池本錢不斷下降、動力輸出功率不斷進步，推出商用純電動貨車成為可能。
此外，豐田旗下首款氫燃料電池重卡現在已開端在美國加州進行路測。這款8級重卡一次加註液態氫燃料可行進320公里，首要服務於洛杉磯港運送需求，以此減輕洛杉磯的空氣污染。
現在這些電動重卡大多仍處於前期測驗階段，蘭博文表示，要進行全面商業推行還需戰勝種種困難，尤其是電池本錢問題。在日前舉辦的發布會上，馬斯克並未泄漏特斯拉電動重卡的價格，但他着重，儘管電動重卡製作本錢較高，但和柴油重卡比較，運用本錢卻低得多。
完成自動駕駛 顛覆性遠景更可期
馬斯克說，經過自動駕駛技能完成車隊密布行進，未來特斯拉重卡的運用本錢還可進一步下降。特斯拉重卡全系標配的自動駕駛技能將使車隊以極小的車距離行進，犹如火車一般。因為頭車能夠承當簡直悉數風阻，後車能耗也隨之大幅下降。
不過，這一技能的實踐運用仍有待法律規定的放寬。本年9月，美國國會眾議院經過了一項自動駕駛法案，並給各大廠商發放到2020年每年可投放10萬輛自動駕駛轎車的配額。一起，參議院也在評論是否將貨車自動駕駛歸入到立法結構中來。剖析人士以為，和家用轎車比較，重卡自動駕駛將帶來更為直接的經濟影響。
現實上，美國許多州現已開端答應廠商進行上路測驗。例如，上一年10月，美國自動駕駛研發公司奧托在一輛沃爾沃重卡上加裝了自動駕駛設備，這輛貨車載着一整車百威啤酒成功在州際公路上行進了200餘公里。
數據顯現，現在美國每年有超過4000人死於貨車事故，完成重卡自動駕駛不僅能夠大幅進步路途安全，還可進步交通運送職業的勞動生產率，從而給運送職業帶來革命性革新，並以此大幅進步全體經濟功率。
但是，另一方面，自動化也可能奪走現在美國320萬貨車司機的作業。美國投行高盛在本年5月的研究報告中說，一旦自動駕駛技能老練，美國每年或將丟掉30萬個貨車司機作業。
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