近期，共享單車市場形成了“免押金騎行”的趨勢。
先是去年12月，ofo小黃車宣布已經在 25 個城市聯合芝麻信用為用戶提供免押金騎行服務。
今年3月13日，阿里巴巴旗下哈羅單車官微宣布：哈羅單車全國用戶，芝麻分650及以上，就可享受免押金騎行。相比ofo的部分城市免押金騎行，哈羅單車是第一個在全國範圍內實行信用免押金共享單車品牌。
此外，目前已有十餘款共享單車品牌實現了信用免押金。
如此看來，傷透了單車騎行用戶信任神經的押金問題終於解決了。
在這之前，押金曾是用戶們的一大陰影。
據悉，全國已有34家共享單車企業相繼倒閉，而這些單車企業人去樓空的同時也把用戶的押金捲走了。經中消協調查，酷騎單車被消費者投訴21萬次，拖欠押金10億元，有消費者表示，“酷騎單車押金退不了，相當於公開搶劫。”
摩拜和ofo也躲不開挪用押金的問題。2017年12月，《財新》在報道中稱，“摩拜和ofo均動用押金，其中摩拜挪用押金超40億元，而ofo挪用押金超過30億元。”還有有共享單車業內人士稱“挪用押金已經成為行業內公開的秘密。”
雖然，摩拜稱已經開立了專門的銀行賬戶用來存放用戶押金，做到專款專用。但信任的防線一經擊潰，很難恢復。
有用戶對共享單車押金制度產生了嚴重質疑：一是企業如果像酷騎、小藍單車倒閉了，押金退不了，我們不是押金打水漂了？二是你專款是否放在專用的帳戶上，我如何對你進行監管？三是你若把押金用於理財或運營上，甚至挪作它用，究竟算不算違法？誰來對押金進行有效的押管呢？
如今，免押金騎行一方面可以重塑單車用戶對共享單車的信任，更放心乘騎共享單車，贏來更多的用戶。去年9月初開始測試免押金，哈羅單車從小範圍擴展到二三四線代表性城市，一共分兩批開闢了20個信用免押金城市，迎來了40%的用戶增長。
同時，通過建立信用機制，給信用良好的客戶免押金騎行，也減少了車輛被人為損毀的可能性。
如今，免押金已經成為各單車企業的新一輪角逐點，但解除了用戶信任危機的單車市場，才更有持續發展下去的可能。
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