最後不到20天，放手一搏。
“金九銀十”的火熱延續到了11月的車市。
近日，根據中國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）發布的11月汽車產銷報告，數據显示，今年11月中國乘用車生產227.8萬輛，同比增長8.0%；零售208.1萬輛，同比增長8.0%，連續5個月保持在8%左右的增速且為近兩年來最高。
穩中向好的趨勢下，新能源汽車、豪華品牌、頭部自主品牌成為乘用車零售增長核心動力：新能源汽車銷量同比增長136.5%，環比增長26.8%，在乘用車中市場滲透率為8.0%；自主品牌銷量同比增長9.0%，環比增長9.0%，占整體市場份額39.1%；豪華品牌銷量同比增長27.0%，環比增長5.0%，保持強勢增長特徵。
不過，即便車企打響收官之戰，新車促銷雙管齊下，但車市依然不容樂觀。根據中國汽車流通協會發布的最新一期”中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA显示，2020年11月汽車經銷商庫存預警指數60.5%，較上月上升了6.4個百分點，較去年同期下降了2.0個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。
2020即將收尾，各家能完成年初立下的銷量flag嗎？
瘋狂的新能源市場
11月的新能源市場獨領風騷，銷量實現了三位數的增幅。乘聯會數據显示，11月新能源乘用車銷量為18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的銷量達15.0萬輛，同比增長122.3%。
爆髮式的增長背後，“爆款”產品頻出。憑藉著五菱宏光MINI EV的熱銷，五菱穩座11月新能源品牌“銷冠”寶座。7月在成都車展上市后，MINI EV在 11月的銷量達到3.3萬輛，這也成為國內新能源市場里唯一單月銷量破3萬的車型。
第二名的成績同樣亮眼。憑藉豐富的產品線，比亞迪以2.6萬輛的銷量成績位居五菱之後。值得一提的是，比亞迪漢銷量再次上漲，11月達到1.01萬輛，其中純電動版漢EV的銷量為7482輛。此外，比亞迪股份有限公司副總裁兼乘用車事業群COO何志奇表示，比亞迪深圳工廠一直在全力生產，漢EV單月產能即將突破萬輛大關。
特斯拉則憑藉著Model 3一款車型位列銷量排行榜第三，11月Model 3的銷量達到2.1萬輛。
不過，特斯拉僅憑單款車型打天下的局勢即將改寫。11月30日，工信部發布了《新能源汽車推廣車型目錄》、《免徵購置稅新能源車目錄》，特斯拉Model Y赫然在列。這也意味着特斯拉Model Y即將國產，並且開始在中國市場銷售。
至此，五菱宏光、比亞迪和特斯拉形成了較為穩固的三強，三家頭部車企佔據整個新能源市場總銷量的46.5%。
而剩下的五成市場份額，則被其他傳統車企和造車新勢力們瓜分。11月，股價齊飆升的造車新勢力們交付量也創新高。蔚來、理想和小鵬分別在11月份交付5291輛、4646輛和4224輛新車。
乘聯會秘書長崔東樹表示，“純電動車的新勢力車企逐步成為新能源市場重要參与力量，11月新勢力車企（蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒和零跑）的銷量逐步達到11.8%的新能源市場份額。”對於新造車三劍客的表現，東吳證券也給出了积極預期：銷量進入快速增長期，同比翻番以上，進入新產品周期，未來高增可期。
傳統車企歐拉11月銷售新車1.15萬輛，同比勁增415%，環比增長45%，其中歐拉黑貓銷量達0.94萬輛。廣汽新能源AION S、和奇瑞EQ在11月的銷量也均突破5000輛。
與新能源市場的翻倍回暖不同，燃油車市場穩紮穩打，且格局穩定。
一汽-大眾、上汽大眾與上汽通用依然位居前三名。不過南北大眾的差距正在不斷擴大，數據显示，一汽-大眾11月份零售量為22.3萬輛，同比增長7.9%，而上汽大眾再次兩位數下滑，11月零售量同比下滑23.4%至15.1萬輛，這也是上汽大眾連續11個月同比下滑。
當上汽大眾以兩位數下滑，排名第三的上汽通用卻以13.2%的增速上漲，其與上汽大眾之間的差距也在不斷縮小。
圖片來源：乘聯會官方
在自主品牌陣營，吉利、長城、長安和上汽通用五菱均位居銷量排行榜前十，長城也在今年首次反超長安。其中，吉利11月銷量為13.9萬輛，同比微跌0.9%；長城11月銷量為11.6萬輛，同比增長24.3%；長安11月銷量為11.0萬輛，同比增長36.8%；上汽通用五菱11月銷售10萬輛，同比增長18.5%。
日系合資品牌則包攬了銷量排行榜剩餘三個席位。東風日產11月銷量13.6萬輛，同比增長8.2%；廣汽本田和東風本田分列第九第十名，廣汽本田11月銷量達8.59萬輛，同比增長24.5%；東風本田11月銷量為8.53萬輛，同比增長19.8%。
收官之戰號角吹響
在疫情和車市下行的裹挾下，汽車市場迎來了最艱難的一年。經過上半年車市的停擺與低迷，根據乘聯會發布的數據显示，一季度損失208萬輛，二季度損失17萬輛。
雖然11月勢頭一片大好，但是即便12月能夠繼續保持11月15萬輛的凈增量，乘聯會預計全年零售仍損失140.0萬輛，同比將下降7個百分點。
這也讓不少車企在多重考驗中低頭妥協，下調全年銷量目標。今年3月，長城率先下調年度銷量目標，從此前的111萬輛下調至102萬輛。長城汽車董事長魏建軍坦言，長城只是把行業的真實情況呈現出來而已。隨後，廣汽集團、長安汽車、東風悅達企業和吉利汽車也紛紛下調。
在現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰看來，過度追求一個大的目標，壓力往往會讓營銷動作和經銷商動作變形，從而產生一些負面效果。
不過也有企業逆風而行，選擇上調。今年8月，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平在參加活動時透露，“紅旗今年銷量目標是20萬輛，應該沒問題。關於明年目標，我們正在研究是不是可以在今年基礎上再翻一番。”
根據紅旗官方數據显示，11月紅旗銷量達2.5萬輛，同比增長100%；1-11月紅旗累計銷量達17.81萬輛，同比增長102%。目前紅旗已經完成年銷量的89%，如果按照11月的勢頭髮展，完成20萬輛的銷量目標並非無法實現。
長城距離102萬輛的年銷量目標也僅有一步之遙。11月，長城汽車銷售新車14.52萬輛，同比增長26.12%。1-11月，長城汽車累計銷量96.14萬輛，已完成94%的年度目標。長安汽車前11個月累計銷量達180.3萬輛，距離力爭實現產銷超過191萬輛的目標距離不到11萬輛。11月累計銷量突破百萬的吉利距離全年132萬的目標，還差不到16萬輛。
在合資品牌陣營，一汽豐田1-11月銷量累計完成71.5萬輛，目前距離全年77萬輛的銷量目標也僅有5.5萬輛的距離。
如今，各家企業正使出渾身解數做最後的衝刺。據乘聯會發布的消息，12月第一周車市零售表現平穩較強，日均零售為3.8萬輛，同比增長26%，環比11月同期增長9%。
在距離2020年結束還剩不到20天的時間里，放手一搏的車企能收穫大豐收嗎？
【本文作者蘇鵬，由合作夥伴未來汽車Daily授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】
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