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作為一個被外界一致認定是未來趨勢的行業，新能源汽車前幾年在市場中絲毫沒有一點“明日之子”的樣子，反倒是眾望所歸的眼神中坐上了過山車，嘗盡了起起落落。
而今年以來，在疫情寒冬影響逐漸消退之後，新能源汽車領域又迎來了一次熱潮。熱潮之中同樣也有眾多企業湧現出來，而其中最引人注意的則是國內新能源造車新勢力蔚來、理想、小鵬了。
走出ICU的新勢力們
幾個月前，這三家造車新勢力幾乎都不被外界所看好。舉例來說，作為當時唯一的上市公司，蔚來的股價一直在低位徘徊，李斌也被外界稱為“最慘的人”，同樣，理想和小鵬也在苦熬着寒冬。
但是沒有一個寒冬不會過去，幾個月後，理想和小鵬也相繼登陸美股市場，蔚來的股價也節節攀升。近日，在陸續交出三份不錯成績單之後，新勢力們也終於相繼走出了ICU。
先來看看對於新勢力而言最重要的交付量方面。藉助ES8和ES6兩款熱銷車型，三季度蔚來的交付量為1.22萬輛，連續兩個季度交付破萬；只有一款車型的理想，三季度理想ONE的交付量為8660輛；而小鵬依靠交付量增長了19倍的P7，實現8578輛的交付量緊隨其後。
交付量的上漲自然會帶動整體營收的上漲。根據財報數據，蔚來在三季度實現營收45.26億元，同比增長146.1%；理想在三季度實現總營收25.1億元，同比增長28.9%；而小鵬的營收為19.9億元，略遜色於其他兩家，但是同比增速高達342.52%，遠超過蔚來理想。
而蔚來能夠在交付量和營收方面取得這樣的優勢，最主要的原因自然是其先發優勢。
再來看看被三家新勢力大肆宣揚的毛利率方面。對於三家造車新勢力而言，毛利率能否為正決定着自己是不是要繼續賠錢賣車。而從財報公布以來，三家新勢力對於自身毛利率的宣傳，就差拉着橫幅向市場展示了。
根據財報數據，理想依舊是毛利率方面的優等生。自從交付理想ONE開始，理想的毛利率就一直為正，並且保持了三個季度的連續增長，三季度毛利更是達到了19.8%；小鵬在第三季度毛利率為4.6%，首次實現轉正；而蔚來的毛利率也得到了大幅提升，三季度汽車銷售毛利率達到14.5%，綜合毛利率有12.9%。
毛利率的好轉，意味着三家造車新勢力終於從賣一輛虧一輛的窘迫中出逃，實現了賣一輛微盈利的現狀，同樣也意味着造車新勢力終於逐漸走出了ICU。
但是難以逃脫的虧損旋渦，依舊是走出ICU的新勢力們心頭的一座大山。雖然蔚來有着先發優勢，營收規模也相對較大，卻依舊深陷虧損旋渦，三季度共計虧損10.47億元；虧損同樣巨大的小鵬，在三季度凈虧損為11.49億元；理想的情況相對較好，三季度只有1.07億元的凈虧損。
從財報數據來看，三家新勢力雖然都難逃虧損，但是整體的業績依舊向好，未來的發展也不像之前那樣充滿未知。而也正是在明朗的發展前景下，三家新勢力之間的角斗也逐漸明顯。
殊途同歸，難逃狹路相逢
去年還在一起“憶苦思變”的李斌、李想、何小鵬，可能沒想到如今各自會有這般成就，可能也沒有想到將成為彼此的競爭對手。
對於大多數消費者而言，車子雖然沒有房子那麼貴，但同樣是一筆不小的開銷。而且購買汽車的過程中，交易環節的繁瑣程度並不比房產交易小多少，眾多因素都需要被考慮到位。再加上新能源汽車的特殊性，消費者的顧慮只會更多。
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這就需要品牌打出自己的拳法，通過差異化吸引更多的消費者進入自身體系之中。但最終促使消費者做出決定的，依舊是最為本質的性價比，也就是產品和價格兩個方面。這也讓現階段兄弟情誼正濃的三勢力，未來不得不面臨兄弟鬩牆的局面。
首先是價格層面的競爭。通過對比不難發現，根據官網最低報價，蔚來的幾款車型價格都在三四十萬，高配版車型價格可以達到五十萬；而小鵬幾款車型的價格都在15萬上下遊走，最高也不過二十萬出頭；只有一款車型的理想，32萬的價格處於中間。
而除了小鵬的P7之外，新勢力的其他車型都以SUV為主，這就讓三勢力在SUV市場構成了一定的競爭關係。舉例來說，理想ONE的價格和蔚來EC6、ES6的運動版價格相差不大，在中高端領域形成競爭，而小鵬低價的G3則搶走了SUV市場中消費能力較低的群體。
其次是產品方面的競爭。對於新能源汽車而言，續航、電池、智能化等核心技術是消費者關心的重點，尤其是車子作為代步工具，最主要的續航能力更是消費者必須要考慮的重點。
在這一方面，理想比較有優勢。藉助其可油可電的增程模式，理想ONE的綜合續航能力可以達到800公里；同為主打SUV車型的蔚來，三款車型的續航能力與理想有明顯差距，EC6為615公里，ES6為610公里，ES8為580公里；而小鵬的SUV車型G3續航只有520公里，較為輕便的轎車P7也只有706公里的續航能力。
但理想卻並不能在續航上高枕無憂，因為蔚來和小鵬也在從不同的方面去彌純電動的續航缺陷。蔚來選擇的是通過提供給車主更加全面的電池服務，從側面來進行續航能力的補充，而小鵬則繼續發揮其科技優勢，通過科技進一步優化整體能耗，續航能力有望得到提升。
而這兩方面的動作，體現了蔚來和小鵬不同的側重點，同時也通過不同側重點能力的加持，幫助自身產品提高競爭力。
這就讓本來藉助差異化面向不同層級消費者的三勢力，重新回到了最本質的產品性價比競爭上，同時這也意味着三家新勢力的競爭關係已經愈發明顯。但對於新勢力們而言，除了要應對即將到來的兄弟之爭，還有更多方面的挑戰也需要面對。
內憂外患之下何以突破
除了“兄弟鬩牆”之後的競爭，還有內憂外患等着新勢力們去面對。
內憂主要是因為整個新能源汽車領域的模式問題。對於傳統燃油車企，經過了幾十年的發展和演變，不但市場已經積累起來，最主要的是技術也已經十分成熟。而新能源汽車領域則不同，在積累市場的同時，技術的積累更是重中之重。
這就讓造車新勢力的定位更偏向科技公司，但是支撐巨大科研支出的卻依舊是傳統車企的盈利模式，也就是賣車。這種支出和收入嚴重的不對等，是造車新勢力們深陷虧損的最根本原因，也是造車新勢力們需要重點考慮的自身問題。
外患的主要原因當然是外部日漸激烈的競爭了，國內外新能源車企的前後堵截，也讓造車新勢力們沒有一絲喘息的機會。
最大的壓力自然來自於特斯拉。Model 3的降價已經釋放了危險信號，等特斯拉上海超級工廠二期項目投入生產，SUV車型的Model Y也將實現國產化，自然也會重現如今的降價刀法，到那時新勢力們的壓力將會更大，而這也是香櫞最近做空蔚來的主要原因。
而傳統車企開展的新能源業務，同樣也是新勢力們強大的競爭對手。比如比亞迪、北汽、長城等車企，他們在造車方面的技術更加全面，省去了一部分科研投入，傳統車企的業務也能支撐一部分新能源業務的研發投入。
新能源汽車自然是未來的發展方向，自然有眾多的玩家入局其中，而諸如蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力們也將給市場帶去新的活力的玩法。但是面對激烈的市場競爭，兄弟之間的惺惺相惜固然可貴，但是鞏固自身實力才是更加重要的。
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