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2013年，正月十六，成都站四個彝族大人帶着九個孩子。他們買的是站票，從成都到阜陽30多個小時，一路上找些紙板鋪在過道上坐，靠着泡麵和一點火腿腸充饑。
2016年春運期間，鐵路乘務員換崗。
2014年春運，火車站常見的泡麵、礦泉水和火腿腸算是鐵路出行的“標配三件套”。
2019年春運期間，老人帶着孫女搭乘火車回老家。
3月1日，持續40天的2019年春運已經結束。2019年春運，全國旅客發送量達到29.8億人次。這場一年一度的地球上規模最大的人口遷移，牽動着數以億計的中國家庭。鐵路北京局石家莊貨運中心直屬營業部工會主席翟現亭也完成了今年的春運“臨客”（鐵路增開列車）幹部添乘任務。從2011年起，翟現亭開始帶隊“支援”春運“臨客”，有攝影“一技之長”的他，開始用鏡頭拍攝春運，數以萬計的照片真實地記錄了9年來鐵路春運的變化。
翟現亭在參加工作之前，就對攝影有着狂熱的愛好，“那時候買不上一台萊卡相機，好幾天睡不好覺。”1983年，他擁有了第一台自己的海鷗相機。剛結婚時，拿着愛人的陪嫁錢，買了一台美能達700。那是上世紀90年代初，月工資才幾百元，這台相機花了3000多。2003年，翟現亭加入中國攝影家協會，攝影作品先後榮獲多個獎項。因為有攝影“特長”，他也成為了單位的宣傳骨幹。
今年春節，翟現亭只休息了两天。春運一開始，他就拿着相機登上了北京西-漢口的春運“臨客”。大年三十中午，乘坐漢口站的高鐵回到石家莊，總算趕上了家裡的年夜飯。還沒來得及和家人看一場賀歲檔電影，大年初二的晚上，他又匆匆坐車，回到工作崗位上。
“背井離鄉的人多了，也就有了春運。”翟現亭說。自從2011年開始接觸春運增開列車，他便有了用影像記錄春運的想法，一旦付諸行動，便堅持了9年。
每年持續40天的春運，翟現亭節前跑三趟車，節后跑四趟車，幾乎有一半時間相機不離手，專註於拍攝乘客與鐵路工作人員，大到悲歡離合，小到泡麵盒飯。在這些平凡而又珍貴的影像里，既貫穿了中國鐵路飛速發展的印跡，也記錄了鐵路工作者兢兢業業的付出，更述說著中國普通百姓真實的人生百態。
2011—2014“卧改座”曾是春運臨客“標配”
2011年，充當春運“臨客”的列車，基本上都是各地的無空調“綠皮車”，票價便宜，環境比較艱苦。
當年，翟現亭第一次帶隊執乘春運臨客。“我是領隊，要安排工作，還要熟悉旅客上下車的流程，包括火車鑰匙怎麼用。”因此他也比較含蓄，口袋裡揣着一個卡片機就拍上了。
他記得第一次執乘的臨客，是從北京西-安慶的，單程一趟三十六七個小時。當時臨客車體環境差，車廂四處漏風，冬天燒着“獨暖爐”，要取暖還要燒水，火燒得很旺，但旅客還是凍得直跺腳。
遇到下雪天，大風帶着雪粒從縫隙里刮進來，車廂連接處積起厚厚的雪，安全員不時還得去清理。“年前出京列車超員，返程一個車廂里沒兩三人。為了省煤，把乘客集中在幾節車廂里。無人的車廂把火封住，裏面冷得沒法待。”翟現亭說，這種狀況持續了好幾年。
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即使如此，人滿為患的硬座車廂里，常常被擠得汗流浹背，一個廁所里能擠十幾個人，經常有女乘客沒地兒上廁所急得直哭。照片得來並不容易。人多通行不方便，翟現亭裹件大衣就蹲在硬座車廂的某個角落，連續兩三個小時不吃不喝地拍照，累了才活動下筋骨，換個地方繼續拍，有時甚至直接趴在旁邊的餐車上休息，感覺好點了就接着拍。“一天能出來一兩張很好的照片，我就心滿意足了。”
春運列車超員是常態，因列車上乘客實在太多了，不得不把卧鋪車廂改成座位，一張下鋪能坐4個人。
2015—2019“春運坐高鐵回家成了一種時尚”
近些年，高鐵在春運鐵路出行中，扮演着越來越重要的角色，翟現亭的照片也有了明顯的變化。從2015年開始，他的春運照片背景從“綠皮車”，變成了和諧號。
“旅客返鄉旅途時間大大縮短，舒適性增加，春運乘坐高鐵回家成了一種時尚。”翟現亭說，2014年，石家莊貨運中心有了高鐵執乘任務，京石高鐵剛開通頭兩年，平日里上座率並不高，從北京到石家莊128.5元的票價，仍然被很多旅客認為“有點貴”，只有在春運時確實票不好買，才成為不少旅客的“備選”。
新京報記者從鐵路部門了解到，2008年開始運行的京津城際鐵路，算是中國高鐵的“試驗段”。隨後，京廣高鐵武廣段、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、京滬高鐵等高速鐵路先後建成通車。到2014年，中國高鐵營運里程超過1.6萬公里，穩居世界第一。
隨着高鐵逐漸成網，春運選擇高鐵返鄉的乘客越來越多。鐵路總公司相關負責人告訴新京報記者，從2018年春運開始，春運動車組發送人數占春運旅客超過半數，達到60%以上，高鐵已成為鐵路春運的“主力軍”。
今年春運，翟現亭添乘的“臨客”列車，仍然是從北京西到漢口，但以往旅客從北京西上車，基本上都是到漢口再下，現在硬座車廂里幾乎都是短途旅客，“列車到石家莊，會下一撥旅客，再上一撥；到了邯鄲又下了。”翟現亭說，近兩年，臨客列車的硬座只是不少短途旅客的選擇。
今年石家莊貨運中心擔當的北京西-漢口的T3039/40次列車，最顯著的變化是“取消了卧改座，臨客車幾乎全列卧鋪，舒適度大大提升”。
鐵路北京局客運部車站管理科科長朱殿萍表示，春運旅客每年都在增加，鐵路運輸能力也在逐年增強，這才有全列卧鋪臨客列車的出現。近些年鐵路也在逐漸減少非空調綠皮車的使用，臨客列車早已不再是以前的“老破舊”，空調車、動車組開始跑臨客。
“卧改座”已經在去年春運取消，今年還首次出現了復興號“臨客”列車，該趟旅客列車是北京南站開往嵐山西站的G4251次，列車使用復興號重聯車體，全列定員1152人，全程864公里，單程運行5小時17分。
■ 特寫
消費升級 泡麵不再是春運“一寶”
香腸、泡麵、礦泉水，算是春運期間鐵路出行的“吉祥三寶”。翟現亭說，“春運列車上的盒飯大多是15元一盒，從前吃盒飯的人不多，因為覺得這個價格相對泡麵和其他食物而言貴了。”但這兩年不一樣了，願意吃盒飯的人越來越多，“甚至有些旅客詢問有沒有30元一盒的，這也算是春運的消費升級吧。”
如今，高鐵列車上最暢銷的盒飯是45元一份的。從去年春運開始，旅客乘坐高鐵，還能在開車前1小時通過互聯網訂餐，想吃什麼點什麼，着實方便了不少。
改變不僅如此。朱殿萍說，鐵路實名制、網絡售票、高鐵迅速崛起……這9年，也是中國鐵路發展最快的9年。“9年前，旅客回家至少要跑兩次火車站，一趟買票，一趟乘車。為此，火車站在春運開始前就要蓋臨時的售票房和候車室。”朱殿萍說，現在旅客從網絡上購票，到點兒去火車站乘車。隨着列車間隔越來越短，春運旅客已經實現“隨到隨走”，2018年春運，北京西站取消了臨時候車區。
新京報記者從鐵路總公司獲悉，今年春運售票達到“兩個80%以上”：網絡購票佔全部售票總額的80%以上，其中手機購票佔到網絡購票的80%以上。
9年的春運記錄，讓翟現亭對鐵路變化有了切身體會，春運也從過去的“走得了”，變成了現在的“走得好”。
采寫/新京報記者 陳琳 攝影/翟現亭
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