※雙螺杆泵選型技巧?
雙螺桿泵是由主從動軸上相互嚙合的螺鏇套和泵體或襯套間形成一個容積恆定的密封腔室，介質隨螺桿軸的轉動分別被送到泵體中間，兩者匯合在一起，最終送達泵的出口，從而實現泵輸送的目的。
卓越於心 精緻於形
——中建交通鐵路分公司總工程師高澤輝
（文/沙德軍 圖/唐冠琦）
高澤輝是中建交通集團鐵路分公司總工程師兼京張（北京至張家口）高速鐵路張家口南站項目總工程師，是土生土長的工程類高級技術人員。他從1981年加入中國建設這個行業后，一干就是37年，給人們留下了很多深刻的印象！
在他心中標準成為習慣
37年來，高澤輝先後參加了鐵路、公路、地鐵、市政工程等基礎設施等建設類項目的工作，最典型的是參加並組織施工過株六項目（湖南株洲至貴州六枝特區鐵路）、贛龍項目（江西贛州至龍岩鐵路）、青藏項目（青海至西藏鐵路）、秦皇島鐵路站房項目、南廣鐵路站房工程、武岡城際站房工程、烏魯木齊鐵路站房工程、呼和浩特東站站房及雨棚相關工程、濟青高鐵濟南東站站房等工程項目，獲得了“國家重點工程建設青年貢獻獎”、山西省五一勞動獎章、“六好共產黨員標兵”和中建交通建設集團先行經理人等榮譽稱號。
不論在那裡，高澤輝始終把干一項工程就是參加一場“戰役”去對待，只有矢志不渝地靠前指揮，打造“讓標準成為習慣”的理念，才能保證管理工作的科學化和常態化，把項目部領導班子以鑄魂為切入點，狠抓標準化管理、工廠化建設。
特別是在大型項目中，他針對管理人員大部分是剛畢業不久的大學生、一線作業人員來自四面八方的特點，項目部按照“標準化施工現場、規範化施工作業”，適時組織新員工學習《工程項目管理標準》等文件，認真領會項目管理特點、工程標準。為提高培訓效果和學習質量，在不同的環境下組織“傳幫帶”“老帶青”等做法，讓每個人都能熟悉工作標準和業務流程，明確何時何地該做什麼、做到什麼程度、達到什麼標準。
在新入員工施工作業之前，重視技術交底制度，加強事前控制，嚴格執行分項工程施工三級技術交底制度。在開工前，由項目總工程師召開技術交底會向全體技術、質檢、試驗等相關人員進行交底，通過技術交底使與各工序相關人員做到對施工工藝和方案明確、關鍵工序和質量控制要點明確、質量問題預防和糾正措施明確。
結合項目實際執行績效考核辦法，做到“績效管理定量化”，實現了運行流程、執行標準、績效考核三位一體緊密結合，大幅度提高了執行力和執行效果。
靠新技術鑄就精品工程
2014年8月，高澤輝擔任烏魯木齊新客站項目總工程師，負責烏魯木齊新客站站房及雨棚相關工程的施工管理工作。新疆作為全國“一帶一路”向西開放的重要窗口，獨特的區位優勢使得新疆更加积極主動的實施開放戰略，全面推進發揮新疆形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心。而烏魯木齊新客站更擔當起新疆的新地標、新窗口、新形象，使絲綢之路經濟帶核心區綜合交通樞紐中心的不斷建設完善，對一帶一路的繼續推進產生深遠影響。
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該項目跨度大而且是雙曲面弧形網架整體提升的關鍵階段，遇到了工程施工工期緊、造型複雜、跨度大、單體重、多點提升同步難度大、施工要求高、施工工藝和工程結構複雜等難題。
高澤輝憑藉多年施工管理經驗和敢打善拼的韌勁，從方案、變更着手，針對項目施工的重難點，积極和組織項目人員充分論證方案的可行性，不斷優化施工方案，採取地面網架分單元拼裝、液壓提升至半空對接、整體液壓提升的施工方法來進行大跨度雙曲鋼網架施工。白天,他深入施工一線坐鎮指揮,晚上积極對當天施工進行總結並制定第二天施工安排。如此夜以繼日地工作讓身體本就不健碩的他又瘦了一大圈，在經歷大手術后不到半個月就返回工地繼續工作。正是他這種“吃苦耐勞、身體力行”的精神，深深鼓舞了項目部全體員工，上下齊心，保證了鋼結構網架按期順利封頂，受到了烏魯木齊鐵路局的賀電嘉獎。
在京張高速鐵路施工中，針對邊跨弧形網架高澤輝創新性地提出了將單元區塊沿“單軸旋轉法”地面卧倒拼裝，之後通過網架非同步提升的方法將單元網架翻轉，回到設計姿態，建立鐵路客站大跨複雜鋼結構健康監測系統。在施工過程中充分利用BIM等施工技術，不僅保證了施工質量，顯著提高施工效率，更取得顯著的經濟效益和社會效益，具有極大的廣泛推廣應用價值。
用“新招助力”大大縮短工期
烏魯木齊新客站項目剛剛結束，高澤輝就馬不停蹄地趕到呼和浩特東站項目投入到工作中。剛剛進場與業主單位、設計單位、監理單位和站前單位對接，到施工過程中安排施工工序、控制施工質量和進度、審核各種施工方案，高澤輝堅持事無巨細，事必躬親，從沒有喊過累、覺得苦。2016年8月25日，呼張公司要求完成站房主體結構、外牆裝飾、地下通道裝飾和7、8、9站台雨棚的施工任務。為確保工期，高澤輝決定先從技術入手，根據現有規範和實例，他提出將后澆地改為膨脹加強帶縮短工期60天，並在施工過程中加強現場管理，實施“三班倒制度”，形成哪裡有施工哪裡就有項目部管理人員的大幹局面，安排管理人員全程盯控，確保施工質量和施工安全，順利完成了呼和浩特東站7、8、9站台開通任務，得到了建設單位的認可與信賴。
2017年6月，高澤輝趕赴新建濟南至青島高速鐵路濟南東站站房及相關工程任總工程師。該工程候車大廳屋蓋採用大型雙曲面鋼結構拱頂結構，其跨度為122～156m，拱高29～36m，南北方向長408.6m，拱頂為漸變式拋物線數學模型。拱頂總面積51171㎡，投影面積為39822㎡。結構形式採用大跨度空間桁架體系，主桁架為空間倒三角管桁架；中央部分的管桁架採用的是滑移方案，但由於工期緊任務重，該方案暴露施工時間長，資金用量大，周期長等許多問題。
為了能保質保量的完工，他帶領項目部技術人員攻堅克難，最終將中央部分的管桁架由原來的滑移方案改成提升方案，通過這一整改優化，比原方案節省了整整1個月的工期，也精減了大部分人力物力，為企業創造了良好的經濟效益。
全力打造冬奧會“門戶”工程
今年5月，集團公司中標京張鐵路張家口南站工程，而張家口南站站房工程又是第24屆冬季奧林匹克運動會張家口賽區的“迎賓門”，將成為西北地區接入京津冀高鐵路網的橋頭堡、新驛站，對冀西北地區的發展起到巨大的促進作用。作為該項目的總工，高澤輝肩負重任，帶領團隊堪踏現場、研究圖紙、精心研究施工難點和施工技術。
“項目工期緊，只有19個月施工時間，從今年5月18日到明年年底通車，中間有兩個冬季不能施工，真正可以施工的時間緊張。”高澤輝說。
施工現場臨近鐵路營業線，從今年5月30日起，京包線開始運營，施工場地中間有3條鐵軌每天都貨運火車通過，造成施工現場南北分段，施工困難。這是高澤輝面臨的一道難關，這沒有難住高澤輝，他帶領團隊，採取了增加防護員、駐站聯絡員等方法來解決，並精心制定施工計劃，並在運行的鐵道上做了防護棚。
“鋼結構施工跨度大，有100多米，又是雙曲面造型，我們科技創新主要在此下功夫，用BIM技術精確建模，模擬20多個專業交叉施工。”高澤輝說。
秋天的冷風還是夾帶着絲絲涼意，但陽光撒在身讓人愜意且溫暖。在張家口南站工地的施工現場彩旗招展，挖掘機與推土機聲聲轟鳴、自卸運輸車來往穿梭，一望無邊的建築工地如火如荼，不用想象，一年後一座驚艷中內外的高鐵車站將在這裏拔地而起，讓我們為這些建設者自豪吧！
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