因疫情停展兩年的亞洲最大自行車展，於日前3/9在南港展覽館熱鬧登場。電動自行車受疫情影響於這兩年高速發展，已是市場顯學。八達創新藉著多年的核心技術完成了電動(輔助)自行車中置電機、兩段變速輪轂電機、機車中置馬達的研發與製造(完全MIT)，盛大開展。

助動自行車中置電機是一款開發難度很高的產品，它需要在有限的空間內整合扭力感應器、控制器、傳動系統、動力馬達及BB踏軸等五大部組，且須讓各系統之間的搭配與騎乘調校皆一次到位。八達歷經千錘百鍊後推出L2000系列中置電機，此電機具有極佳的扭力(Max 85Nm)、功率輸出特性(Max 750W)。

助動自行車中置馬達內部結構。八達創新提供

助動自行車非純電動式自行車，騎乘時中置電機需要靠人力的踩踏力量為輸入訊號，依照輸入訊號的大小讓馬達輸出對應扭力輔助騎乘者，在此機制下扭力感測器扮演非常重要的腳色，它必須能準確感應騎士踩踏扭力的變化與做到即時訊號回饋，然而近幾年扭力感測器幾乎被大廠壟斷，為了突破此困境八達自行開發完成創新概念的扭力感測器，達成全系統MIT研發、設計及生產製造。

影響示波器測試準確度的五大因素

混合訊號示波器（MSO）有兩種輸入，一小部分（通常是2個或4個）的類比通道，更多（通常為16個）的部份是屬於數位通道。

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另一受矚目產品是兩段變速輪轂馬達。傳統輪轂馬達具有安裝簡易、價格實惠等優點，但其扭力小造成爬坡不易與易發熱一直是它最大的問題點。八達團隊開發出顛覆傳統的兩段變速輪轂馬達(額定250W/最高740W)，在馬達有限的體積內裝置二段式減速機系統，使馬達特性可在巡航模式(0~230rpm / 55Nm)與重載模式(0~80rpm / 160Nm)之間進行手動或自動切換，完美解決傳統輪轂馬達扭力不足與不易爬坡的缺點。

馬達設計團隊在展覽攤位前合影留念。八達創新提供

八達展覽現場也展出2~16kW電動機車用馬達(適用傳統50~300cc馬力機車)，此系列產品最大特點為擁有超高效率(系統最高效率可達93%)，在高效率技術支持之下，馬達不需額外的水冷散熱系統僅用自然冷卻即可達到溫度穩定，讓客戶在車輛內部空間設計安排有更高的彈性。

自行車已近150年歷史，從早期的移動代步功能，演變至今增添了運動、休閒、時尚等概念。八達團隊構思自行車文化的演變與現今數位時代的衝擊，認為自行車需回歸基本初衷”移動”，因此開發可靠、省力、人性是八達設計此系統的核心理念。讓使用者願意經常使用、騎更遠、更健康，運用數位時代的技術卻遠離它所帶來的束縛。

來源鏈接：工商時報 https://ctee.com.tw/industrynews/technology/609264.html

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