軌道運輸具有運量大、準點性高、速度快等特性，並具節能減碳效益，為現階段能源密集度最低之運輸工具，國內主要包含高鐵、台鐵、都會捷運及輕軌等四大系統，軌道工程更是近年來更是政府極力推動之產業政策。中鋼公司自成立以來，即於1974年投入廠內鐵水運輸用機關車製造，並善用四階擴建工程所培養的相關土建人才，以及重機械車具製造能力，開展軌道車輛及軌道工程業務，例如1997年首次承攬臺灣鐵路管理局電搖車標案、1998年承攬台北捷運電聯車組裝、2000年籌組高雄捷運公司與承攬高雄捷運BOT工程，逐步建立起優良軌道工程實績與口碑，並已對外承製臺鐵、臺北捷運、高雄捷運及高鐵公司等各類型軌道工程車共計52輛，厚植臺灣軌道產業發展之基石。
軌道工程產業本質上是須整合不同專業領域的龐大系統，其中包括車輛車體製造、土建、軌道、供電系統、號誌系統、通訊系統、自動收費系統、廠站水電環控、機廠/維修設施等子系統，近年來中鋼公司承攬淡海輕軌統包工程、安坑機電統包工程，以及高雄輕軌二階統包工程，不僅協助地方政府興辦大眾運輸系統，朝永續綠色運輸城市發展，更進軍高鐵電車線工程車設計製造，響應政府「國車國造」政策。中鋼集團近年來所參與的各項軌道工程及進展如下：
淡海輕軌工程
中鋼集團於2014年11月取得第一期統包工程，本工程路網包含綠山線全線V01~V11站及藍海線V26~V28站，路線總長度約為9.5公里，設置7座高架候車站、7座平面候車站及1座機廠。綠山線已於2018年12月23日正式通車，藍海線第1期則於2020年11月15日正式通車。此外，淡海輕軌列車從設計、製造到測試全車都在臺灣完成，國產化比例為22%。
高雄輕軌二階工程
中鋼集團於2016年8月取得第二階段統包工程，本階段工程為C14(不含)～C37～C1(不含)路段(含駐車場)，長約13.4公里，設置23座候車站。C32站至C1站(一階東延6站)及C14站至C17站(一階西延3站)於2021年1月12日辦理通車試營運典禮，營運通車後輕軌營運路段則由輕軌一階躍升至大南環路段，長度達12.8公里，服務範圍由原本14站增為23站；另，2021年12月16日C17至C20站加入營運，預計 2023年底完工全線通車。值得一提的是，高雄輕軌分為一、二階工程，其中的一階機電系統係由西班牙卡夫號誌公司所建置，在號誌資訊極度不足的情況下，中鋼公司成功整合兩階段系統，使得前後系統可同時運行於營運路線上，展現團隊合作與技術能力。
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安坑輕軌工程
中鋼集團於2016年9月取得機電系統統包工程，該輕軌運輸系統路線總長約7.5公里，設置9座候車站(5座高架及4座平面)及1座機廠。目前平面段正進行車站站體興建及軌道鋪設工程，2021年7月高架段結構體合龍，9月輕軌列車陸續運抵機廠，展開列車接收檢查及靜態測試作業，並於2022年開始安排列車上線進行動態測試及整合測試等相關作業，預計2022年底通車。另外，安坑輕軌列車除了同淡海輕軌列車，設計、製造到測試全車皆在臺灣完成外，國產化比例更提升至42％。
台灣高鐵電車線工程車建造
中鋼集團於2018年8月取得高鐵電車線維修工程車之製造及供應案，包含多功能工程車8部及延線車組2組(延線設備車及延線牽引車各2部)，共計12部工程車，並於2021年11月26日交付首批4輛工程車，並由高鐵公司舉辦啟用典禮。
因應節能減碳及城鄉發展之需要，綠色軌道建設是優化公共運輸的可行方式，中鋼集團擁有土建、機械、儀電、資訊等專業人才，且具有大型工程規劃、設計、建廠、運轉及維護經驗，建構起軌道工程產業鏈(如下表)，發揮集團綜效共同參與國家捷運及輕軌等重大公共工程建設，不僅展現全新工業動能，提升臺灣軌道產業競爭力，也為社會大眾打造出安全、舒適、快速、便捷之運輸系統，實踐綠色運輸ESG發展工作，善盡企業社會責任。
中鋼集團於軌道運輸整體工程能力表如下：
| 工程整合及管理 | 中鋼公司 |
| 軌道/車輛工程 | 中鋼公司/中鋼機械公司/台灣車輛公司 |
| 金屬材料供應 | 中鋼公司/中龍鋼鐵公司/中鴻鋼鐵公司/中鋼鋁業公司 |
| 電池材料供應 | 中鋼碳素化學公司*註 |
| 土建工程材料 | 中聯資源公司 |
| 土建工程 | 聯鋼營造公司 |
| 鋼構工程 | 中鋼結構公司 |
| 環保/供電工程 | 中宇環保工程公司 |
| 機械工程 | 中鋼機械公司 |
| 供電/號誌/收費/監控/通訊工程 | 中冠資訊公司 |
| 營運/維護管理 | 高雄捷運公司 |
| *註：中鋼碳素化學公司生產之高性能活性碳，為製作超級電容器材料，具有快速充放電優異特性，應用在電動車輛上，當成主要驅動動力來源時，具有提升加速性、動力回收、高循環壽命及高安全性之特點，例如高雄輕軌使用超級電容器作為主要動力來源。 | |
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