比亞迪、蔚來等大陸新能源車企在海外衝刺時，作為首家向歐洲消費者直接交付智慧汽車的小鵬汽車，卻放緩「出海」節奏。而小鵬過去自豪的智慧駕駛功能，如今在資通訊巨頭華為、無人機霸主大疆進場後，陷入內外交困、騎虎難下的窘境。
網易財經18日報導，做為大陸「造車新勢力」的代表之一，小鵬儘管今年交付量仍表現強勢，但營運卻遭遇逆風。首先是在同業大力開拓歐洲、東南亞等海外市場時，小鵬卻放慢步調，尤其今年5月負責小鵬出海業務的副總裁何利揚傳出離職，引發市場猜測。
大陸市場方面，今年9月份「造車新勢力」銷量統計顯示，在理想、蔚來、華為問界紛紛成長、銷量破萬輛之際，小鵬銷量卻是年減18.7％，只有8,468輛。而2021年全年，小鵬共交付98,155輛，年增263％，位列「蔚小理」年度銷量榜榜首。
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另在技術方面，小鵬從最早的第一款車G3開始，就投入大量精力在自動駕駛技術領域，並在P7上擁有自主研發的能力。但P7的功能在2021年之後就陷入停滯狀態，尤其是城市高階智慧駕駛功能，目前已成為業內爭奪的主戰場，但P7因為硬體的限制無法拓展該能力。
更麻煩的是本錢雄厚的競爭對手華為、大疆爭相投入這塊市場，壓縮小鵬的發展空間。譬如售價僅人民幣（下同）10.28萬元的五菱KiWi大疆版車型，就搭載了與大疆車載合作的靈犀智駕系統。華為更把雷射雷達和大算力晶片做成了業內的性能標桿，像是北汽的極狐阿爾法SHI版、長安的阿維塔11等車型，都選用華為MDC 810計算平台。
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20221019000170-260203
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