摘要 【戴姆勒10年首現季度虧損 在多地面臨一系列調查事件】德國時間7月24日，戴姆勒集團發布的第二季度財報显示，其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐。（第一財經日報）
時隔九年後，戴姆勒集團首次出現了季度虧損。
德國時間7月24日，戴姆勒集團發布的第二季度財報显示，其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐。
“我們在第二季度的業績表現主要受到42億歐元特別支出的影響。”戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車公司負責人康林松(OlaK？llenius)表示，戴姆勒因尾氣門賠償金和安全氣囊召回而預留了大筆的資金，同時，戴姆勒新車銷量也有所下滑。
戴姆勒在財報中透露，受包括高田氣囊召回在內的召回事件影響，梅賽德斯-奔馳部門的利潤減少了7.7億歐元；此外，部分奔馳柴油車涉及排放造假的問題，也讓其損失了10.7億歐元，兩者加起來總計有18.3億歐元。再加上梅賽德斯-奔馳的銷量下滑了1萬多輛，最終讓梅賽德斯-奔馳和奔馳廂式商用車部門分別虧損了6.7億歐元和20.5億歐元。此外，戴姆勒卡車、巴士和金融服務部分則分別盈利7.3億歐元、1.1億歐元和4.3億歐元。
此前，德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示，之所以召回這些車輛，主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測，涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年間生產的柴油版GLK220車型。此外，戴姆勒召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元，並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本提高了16億歐元。
值得注意的是，這是戴姆勒自2010年來出現的首次季度虧損，上一次季度虧損出現在2009年。對於戴姆勒集團來說，目前最大的風險仍然在於柴油門事件持續發酵。戴姆勒在德國、美國多地面臨着一系列的調查事件，後續如果被定罪，就可能會跟大眾集團一樣出現巨額罰單。
今年第二季度，戴姆勒乘用車板塊的整體銷量下降了3%，為57.5萬輛。其中，梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根據公司內部預測，梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤率今年有可能降至3%。
此前，戴姆勒曾多次發布盈利預警，今年第一季度的財報表現也不佳，其第一季度息稅前利潤為28億歐元，同比下滑15%，凈利潤則同比下滑12.5%。戴姆勒方面預計，2019年集團息稅前利潤將顯著低於去年。但得益於下半年產品增長勢頭的強勁，預計梅賽德斯-奔馳旗下轎車和廂式貨車的銷量將保持在2018年同期水平，卡車和公共汽車的銷量預計將有所提升。
為了提高盈利水平，康林松在5月初曾表示，到2025年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，並將加強與競爭對手的聯盟。
在2019年股東大會上，戴姆勒正式提出了重組計劃，集團業務將於11月1日起正式分拆為三大實體：梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-BenzAG)、戴姆勒卡車公司(DaimlerTruckAG)以及戴姆勒移動出行公司(DaimlerMobilityAG)。其中，梅賽德斯-奔馳將負責汽車和貨車業務，戴姆勒卡車將負責卡車和巴士業務。戴姆勒金融服務部門早已是獨立實體，將於7月24日改名為戴姆勒移動出行。
不過，康林松表示，戴姆勒沒有剝離卡車部門或尋求與寶馬部分業務合併，以此提振公司股價的計劃。在討論第二季度業績的電話會議上，康林松對德國分析師表示，戴姆勒管理層暫時未考慮改變戴姆勒現有的資本結構，也不考慮與競爭對手寶馬建立更深層次的關係，包括交叉持股等交易。
受全球汽車市場環境影響，戴姆勒乘用車業務也有所下滑。分析師邁克爾·迪恩(MichaelDean)在一份報告中表示，面對需求下降，康林松可能會優先削減成本，而2019年利潤削減的主要部分與遺留問題有關。“我們正在加強公司更具前瞻性的績效計劃，並從內部開始審查產品投資組合，以保障未來策略和布局的持續領先。”康林松表示，但他並未透露具體細節。
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（文章來源：第一財經日報）
(責任編輯：DF387)
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