英國航空的母公司國際航空集團（IAG）24日指出，去年終於虧轉盈，是疫情爆發後首見。新加坡航空2月稍早公布，在截至去年12月的9個月淨利創紀錄。澳洲航空最近半年的稅前盈餘寫下新高。
澳航執行長喬伊斯（Alan Joyce）說：「想想不過一年前我們還嚴重虧損，如今大有起色。」
這多虧消費者被防疫限制悶壞了，對出國旅遊的渴望帶動需求，此外就是有航空公司在疫情期間削減成本。多國的航空業者還得到政府金援，得以維持償債能力。
航空公司得以恢復獲利能力，原因之一是消費者願花大錢買機票。航空業苦於人力不足、飛機不夠，機位與航班供給有限，導致機票價格漲翻天。
澳洲投資公司E&P分析師麥唐納（Cameron McDonald）指出，航空公司的運力無法滿足需求，「要控制需求唯一辦法就是透過定價，你看到票價與歷史趨勢比較高不可攀。」
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去年夏天美加及歐洲的航空業，都出現人力短缺等營運問題，當地多家航空公司雖有獲利，但為了可靠度數字寧可減班，諸如倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福等樞紐機場，對每日載客量設限。儘管班機一再延誤、航班最後一刻取消、排好幾小時的隊通關或領行李，把旅客搞得筋疲力盡，航空公司還是從中獲益。
歐美航空公司的業績普遍回溫。受惠於需求強勁，達美航空去年營收還優於疫情前的2019年。美國航空指出，第四季營收創公司史上新高。
亞太地區航空公司復甦落後有兩個原因，一是中國大舉封鎖邊境，直到今年初才解封，另一原因是亞太航空公司很依賴國際航線，不像美國還有國內線支撐。
國際機場協會指出，去年亞太區客運量僅恢復到疫前的52％，同時間全球客運量來到疫前的72％，亞太區客運量預計要到明年底才會完全回到疫前水準。
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230227000082-260203