全球海運業回歸常態，隨著運價下跌，此前「一櫃難求」的問題已轉變為空櫃過剩。陸媒21日報導，大陸製造業重鎮與重要口岸—深圳的部分貨櫃堆場內，不僅大量貨櫃靜置在地，貨櫃車司機也普遍反映訂單偏少且空櫃增多，此情況是目前大陸運輸業遇冷的縮影。
證券時報報導，上海航運交易所18日數據顯示，美西航線已跌破疫情前部分旺季時段。18日，上海港出口到美西基本港市場運價為每FEU（40呎櫃）1,559美元，周減4.5％。此運價與2018年同期美西航線運價每FEU超過2,500美元相比，跌幅超過3成。
報導指出，深圳龍崗區一家貨櫃堆場內，近期堆積著大量嶄新的貨櫃，高達40輛至50輛未出動的卡車則停在一旁等待訂單，該堆場距離承擔大陸對美貿易四分之一貨物量的重要航運樞紐—深圳鹽田港僅約20公里。該堆場負責人坦言，目前業界蕭條，空櫃堆積是不可避免的事情，這與一年多前大量裝滿貨物的貨櫃積壓情況完全相反。
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深圳蛇口港附近一家貨櫃堆場工作人員也表示，空櫃流通效率慢，僅依靠收取堆存費，難以產生裝卸等其他費用，堆場的賺錢效應也較差。另外，一名司機指出，光是要把碼頭附近的空櫃運到相對不遠的堆場，就在蛇口一家堆場等了五個小時，有些地方的空櫃甚至快堆到門口。
方正中期高級海運分析師陳臻認為，大陸生產全球絕大多數的貨櫃，今年以來貨櫃實際產量明顯下滑。但由於全球港口及陸運效率恢復，加上市場需求減弱，目前貨櫃過剩現象較為顯著。如果歐美企業去庫存順利，隨著舊有貨櫃淘汰，貨櫃過剩的情況才有望緩解。與造船週期較長相比，貨櫃生產更加靈活，對航運市場造成的衝擊相對較小。對於全球海運業來說，市場更加期待全球消費需求提升。
大陸貨櫃製造商中集集團稍早指出，貨櫃需求可能會逐步恢復到正常，貨櫃價格也會隨之下跌，對於中集集團來說，這是從非正常逐步回歸到正常。
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20221122000123-260203
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