對韓國而言，美國《降低通膨法案》的電動車補助限制帶來的影響有利有弊。一方面因電動車「北美組裝」的要求，令韓國車廠大受打擊，但對LG新能源（LG Energy Solution）等韓電池廠來說，卻是一大利多。
根據《降低通膨法案》，購買電動車若要獲得最高7,500美元的稅負抵免，該車款須在美國組裝。這立即成了現代汽車與子公司起亞（Kia）的難題，因為現代美國廠房主要生產汽油車，電動車皆在韓國製造。現代、起亞的電動車在美相當暢銷，但該法卻讓現代電動車在競爭中屈居劣勢，令首爾當局大感不滿，衝擊韓美關係。
現代汽車斥資55億美元在喬治亞州打造的電動車與電池廠，預計2025年啟用，這家韓國巨擘可能加速廠房建造，或是改裝部分現有產線轉作組裝電動車，但這緩不濟急，預料有一段時間買家只有錯失補貼機會。
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然而，韓國電池廠卻可因該法案受惠。自明年起，符合補貼資格的電動車，其電池原料和零件須有特定比例出自美國，或來自與美國有自由貿易協定（FTA）的國家，此門檻將逐年提高。此外，自2024年起，任何來自俄、中等「有疑慮的外國實體」的電池零件，也不列入補助範圍。另自2025年起，電池內部的關鍵礦物也不得來自上述外國實體。
新法旨在讓電動車產業減少對中國電池材料的依賴。大部分的材料就算不是在中國開採，也普遍在中國進行加工。根據國際能源署（IEA）資料，中國約占全球陰極材料產量的70％，約占陽極材料產量的85％。中國還擁有全球逾半的鋰、鈷、石墨加工與精煉產能。
短期內要繞過中國、取得這些原料，是每家電池廠的挑戰。但身為全球頂尖電池廠的樂金新能源、三星SDI，憑著豐富經驗與專業，應可從中得利，再者，與日本不同的是，韓國有與美簽訂FTA協定。因此只要符合新法要求，美電動車業者仍須向韓電池廠商採購，屆時後者將有更大的議價能力。
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20221014000220-260203
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