8月18日，工信部等五部門聯合發佈《關於加快郵輪遊艇裝備及產業發展的實施意見》，其中提出，穩步推進國產大型郵輪工程。按照國產大型郵輪工程總目標，加強工程研製計劃和里程碑管理，嚴格把控建造質量，確保國產首艘大型郵輪高標準高質量按期建成交付。提升郵輪研發設計建造能力。以國際主流大中型郵輪爲重點，兼顧極地郵輪等專業化小型郵輪，加大總體設計和總裝建造關鍵技術攻關，提升先進製造和工程管理能力，打造新一代研發製造一體化協同平臺。加強郵輪系統集成和核心裝備研發，突破海上郵輪救援關鍵技術和裝備，加快大數據、雲計算、5G移動通信、人工智能、北斗導航、衛星通信等技術應用研究和試驗驗證。推進郵輪安全消防、衛生防疫、新能源清潔能源、環保材料、減震降噪等技術應用研究，全面提高郵輪安全綠色水平和質量可靠性。

受此消息影響，航運概念股盤中衝高，江龍船艇一度衝漲近6%，中遠海特漲超8%，招商輪船、渤海輪渡等股紛紛跟漲。

近期市場上對於本輪船舶週期是否已近尾聲的討論日益增多，市場觀點分歧逐步加大。開源證券認爲，新一輪景氣上行週期或將開啓。

一方面，更新替代疊加環保新規或將加大及加快船舶集中交付需求；另一方面，船舶製造業長達9年的產能出清疊加擴產週期較長、投資擴產意願較低等因素，或約束供給釋放動力及空間。

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船舶業在2023年有望受益於量價齊升，盈利彈性凸顯。（1）僅考慮3~4年的滯後性傳導，造船完工量亦有望在2023年開始明顯回升，對應船舶營收明顯釋放；（2）預計2023年船舶有望受益於“量價齊升”，盈利彈性或較爲凸顯。

展望船舶行業投資機會：（1）最快2022Q3船舶股價或將開啓新一輪上漲週期；（2）2023年船舶行業有望受益於“量價齊升”，享受較高的股價彈性；（3）船舶行業機會或貫穿未來十年，享受期間每一輪全球經濟復甦。

廣發證券表示，造船行業供給仍難以擴張，新批船廠政策不支持+審批難度大，老舊船廠整合缺乏動力且面臨鉅額歷史債務風險，揚子江船廠認爲行業難有大幅度新建船塢或者併購船廠的擴張能力和意願。此外，完整造船供應鏈及配套產業集羣需要數十年持續打造，中韓優勢大概率將持續非常長的週期。