對全球航運業者來說，受新冠疫情影響所帶來的「塞港紅利」已成過去式，先前缺櫃、缺艙所帶動的運費飆漲，開始回到合理價位。做為世界工廠與全球發貨要地之一的大陸，海運業者正從一櫃難求到碼頭空櫃堆積，已進入到價格戰時代。
騰訊財經報導，疫情干擾下，2021年全球海運需求飆升，運費高漲、港口擁堵嚴重，讓貨櫃成為熱門貨。但過去2年來，隨著疫情趨緩與各國重啟邊境，令海運需求進入低點，運費跌回疫情前水準。更麻煩的是，如今全球運力和貨櫃均嚴重過剩，致使各大港口空櫃堆積如山。
中國出口集裝箱運價指數（CCFI）顯示，2021年初，CCFI一度飆升到3,555.24點，此後緩步下滑；2022年下跌速度加快，截至2023年2月10日，指數已跌到僅剩1,133.1點，還不足最高點的三分之一。
另據全球線上貨櫃租賃和交易平台Container xChange公布的貨櫃可用指數CAx也顯示，今年1月份，上海、寧波、天津等港口的CAx指數保持在0.5，甚至是0.6以上高位，這說明大陸港口的進港貨櫃多於出港貨櫃，容易造成空櫃在港口堆積的情況。
對於今年貨櫃過剩背後的原因，大陸貨代業者表示，主要是因為年前沒有等來出口訂單爆發，很多工廠提前放假，空櫃因此沒能及時轉運出去，從而在各港口積壓。
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而年後本來就是淡季，出口量不高，於是造成空櫃持續堆積。而且當前東南亞到歐美的出口量快速上升，也是導致大陸出口減少、空櫃增多的因素之一。
此外，貨櫃製造企業在過去兩年內大量生產，2021年全球生產超過700萬標準箱貨櫃，是常規年份的近3倍。全球最大的貨櫃生產商中集集團在2021年因為生產貨櫃賺翻，營收年增73.9％至人民幣（下同）1,637億元，淨利年增24.6％至66.7億元，創公司成立以來最佳業績。
但隔年受到全球經濟、貿易放緩影響，貨櫃的需求大減，2022年預計淨利年減將達到43％～55％。
貨櫃過剩將帶來一連串負面效應，Container xChange指出，隨著市場貨櫃過剩，航運公司若不繼續減少船舶運力，就得繼續空船航行，例如，馬士基一直在調整亞洲至其他地區的運力。在此情況下，預計今年全球海運業者將迎來價格戰。
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230216000179-260203