官宣成立不到一個月，上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的“智己汽車”有了新消息。
12月14日，未來汽車日報（ID：auto-time）從上汽集團接近該項目的高層獨家獲悉，智己汽車正在與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術，雙方將共享技術專利，並協同完成各項整車嚴苛測試，未來將在全球範圍內率先應用該電池技術，並量產搭載該技術的動力電池。
智己汽車籌備組副組長劉濤對未來汽車日報表示，這款電池的能量密度較現在行業領先水平將高出30%-40%。反映到車主用車端，劉濤稱，這款電池在智己汽車的全新架構寬帶內，最高可實現約1000km的續航、20萬公里零衰減。
“囿於成本原因，1000km左右續航的產品將在未來5年內，陸續推向市場。”劉濤進一步補充說，這款電池將通過電芯材料配方的優化、專利成組技術隔熱阻燃，以及全鑄鋁電池包殼體封裝技術，結合BMS端雲協同管理，保證電池安全。
優化電池技術，在保證安全性的前提下提高電動汽車的續航里程，已經成為行業共識。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前曾表示，特斯拉正在開發1000公里續航的電動汽車。
據未來汽車日報（ID：auto-time）不完全統計，目前在中高端電動汽車市場，主流在售產品的續航里程集中在500-800km之間，但隨着更多玩家湧入，續航里程的天花板不斷被打破。例如，東風旗下嵐圖品牌即將發布的首款量產車嵐圖FREE，提供純電和增程兩種動力選擇，NEDC綜合續航超860km。
未來汽車日報 製表
此外，劉濤告訴未來汽車日報，智己汽車的首款車型即配備可兼容激光雷達的軟硬件架構冗餘方案。他表示，智己汽車具備為量產車輛升級激光雷達感知系統的可能，但前提是激光雷達核心部件的商業化進入成熟期。
自動駕駛技術是智能汽車的重頭戲。小鵬汽車CEO何小鵬不久前宣布，將在2021年量產搭載激光雷達的汽車，這令行業開始重新評估激光雷達上車的可能。此前，馬斯克曾痛斥“任何使用激光雷達的自動駕駛公司都註定失敗”。
在自動駕駛落地方面，劉濤表示，在安全法規允許的條件下，智己汽車的自動代客泊車功能預計將於2021年底在上海部分商圈落地，2022年拓展至其它一線城市和新一線城市。
2021年底，智己汽車還將實現Door to Door Pilot （家到公司、商區的自動駕駛）功能，它將融合智能泊入泊出、城市智慧領航、高速智慧領航等技術。預計2022年上半年，這些功能覆蓋一線城市的大部分道路。
在車輛充電方面，劉濤透露，智己汽車將在首款產品上搭載無線充電技術，最大功率11kW。用戶下車后，通過手機APP讓車輛自動代客泊車，車輛將自動尋找可無線充電的停車位，停入車位后自動補能，“充電效率接近有線充電”。
據上海汽車報11月報道，智己汽車的首款產品將是一款轎車，預計2021年上路。在轎車之外，智己汽車同時還規劃了SUV和概念車等。劉濤對未來汽車日報表示，目前規劃的產品聚焦純電動汽車，不涉及混動產品。
智己汽車前身是上汽集團代號為“L”的“一號項目”，官方表示項目自2018年便已啟動籌備。
據了解，智己汽車將採用市場化的資本運作模式，為核心管理層、初創團隊提供期權激勵，而且為用戶價值設計同級別的權益激勵。未來汽車日報從上汽集團官方獲悉，上汽集團已經明確向“服務與產品的綜合供應商”轉型，將藉助智己汽車項目，帶動整個上汽集團的轉型。
未來汽車日報獲悉，目前智己汽車項目成員有200多人，其中半數來自上汽集團內部。該項目籌備組組長蔣峻，曾任上汽通用售後服務部總監、上汽乘用車公司副總經理等職位；副組長劉濤，曾任上汽乘用車產品規劃部總監、榮威品牌總監、上汽集團質量和經濟運行部總經理等職位。
關於首輪100億人民幣融資的用途，劉濤對未來汽車日報表示，智己汽車將專註於產品和技術創新，主要聚焦於品牌、產品研發、数字化渠道三個主要領域打造核心能力。此外，智己汽車的重點是打造數據驅動中心的核心能力，將通過與阿里達摩院的深度合作，探索AI人工智能、量子計算等創新技術，挖掘並深度解析用戶大數據。
今年下半年以來，傳統自主車企加快了從電動車賽道尋求高端化突破的步伐。
今年7月，東風汽車正式發布了全新高端電動品牌“嵐圖”；12月18日，嵐圖旗下首款量產車嵐圖FREE將在深圳全球首發亮相。廣汽集團則將旗下埃安品牌作為高端智能品牌正式獨立，廣汽新能源也正式更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。
11月，長安汽車宣布和華為、寧德時代共同打造高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產品也即將推出。12月，長城汽車也被曝計劃成立新的智能電動汽車獨立品牌，內部將其命名為“SL項目”，該品牌定價將高於現有車型。
隨着傳統汽車製造商的爭相入局，高端新能源汽車戰場將迎來更為激烈的比拼。有業內人士對未來汽車日報表示，未來智能汽車的戰場不一定是新造車的天下，傳統主機廠也有較大的勝算，“他們在供應鏈整合方面具有很深的積累”。
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