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雙11過去不足一月，原生海外的黑五已經到來。
11月26日，天貓國際、京東國際、亞馬遜海外購、洋碼頭等跨境電商平台再度迎來一年中最重要的消費盛事。與雙11不同，黑五的供應端主場在海外，這是一次圍繞跨境電商、物流的大考。
疫情之下，今年的黑五尤為不同尋常。受疫情影響，今年出境游幾乎全面停擺，這使得許多代購無法出國或無法回國，代購事業受到重創，批量失業。代購失業了，但跨境電商的生意並未停下腳步。
根據商務部消息，今年前五個月，中國跨境電商零售出口逆勢增長，同比增長12%。與此同時，全球商家都在加速走向線上。以美國為例，美國電商滲透率從2019年的16%大幅提升至2020年4月的27%。
增長背後的含義明顯：全球進出口需求大幅攀升，跨境B2C電商承載着連接供需的重任，市場在不斷擴大。
市場持續繁榮的同時，疫情下的跨境物流也伴隨着更大風險。
11月17日，中國工程院院士、天津中醫藥大學校長張伯禮發出公開提醒：對於海外高風險地區的郵件包裹，取到快遞后，應先進行消殺，並在陽台等室外空曠處放置一段時間方可打開。
海外包裹為疫情防控帶來潛在風險的B面是，伴隨跨境電商的快速發展，跨境物流與越來越多普通人產生直接聯繫。
近年來，跨境電商物流體驗發生巨變，在全球“剁手黨”的消費熱情面前，空間距離已經不成阻礙——只需簡單幾步點擊后，來自海外的商品甚至不到一周就能送到身邊。
這是一個比“雙11”更奇妙的景象，買遍全球的時代已經來臨，而跨境電商物流支撐起了這一切。
往常的印象里，跨境物流是個門檻頗高的大工程——巨大的集裝箱、遠渡重洋的貨輪、港口穿梭着拖車和叉車是常見場景。但事實上，隨着B2C電商在全球範圍的持續滲透，跨境電商物流正在演變出新的解法，在疫情陰雲依然籠罩全球的背景下，其重要性日漸突出。
但與之相對的是，國內玩家的跨境電商物流能力還處於相對分散的狀態，跨境電商所帶來的增量不僅會改變C端的消費方式，也將影響着電商、物流行業的未來格局。
海淘撐起新市場
從行業視角看，跨境物流是個相當大的概念，涵蓋了傳統外貿、B2B電商、B2C電商等多個領域。海淘黨們最熟悉的是B2C電商，而這個高速增長的賽道也在重塑着整個跨境物流行業。
具體而言，傳統外貿最貼合印象中跨境物流的模樣，即以定期大額B2B海運為主，貨物都裝在巨大的海運集裝箱里；B2B電商在採購頻次上相比傳統外貿有所增加，且交易環節得到了簡化。但總的來說，傳統外貿和B2B電商都屬於B2B市場，兩者的關係更接近於此消彼長。
B2C電商則有着完全不同的邏輯，和B2B交易動輒下單一整船的貨物不同，C端消費者一般只會買零星幾件商品，且越來越難以接受過長的配送時間。也就是說，B2C電商的最大特點是零散，相關物流企業需要在成本和利潤中取得平衡，同時兼顧時效性，才能從極度零散的需求中獲利。
乍看之下，B2C電商似乎不如B2B那樣有章法，但如果考慮到B2C電商是一塊高速成長的新市場，規模效應可能帶來的巨大利潤空間，其承載的商業價值就變得不言而喻。
根據商務部的信息，2019年，中國跨境電商零售進出口額達到1862.1億元人民幣，是2015年的5倍，年均增速49.5%。在整個跨境電商市場，雖然來自B2B的銷售額佔主要部分，但B2C的增速要明顯高於前者。如何拿下這部分增量、開闢適合B2C的物流模式，成為了相關企業的重要課題。
目前，跨境B2C電商平台探索出的解決方案可以分為跨境直郵、保稅倉、海外倉三種模式。
跨境直郵是海淘黨最熟悉的物流方式，一個典型場景是：消費者先登陸海外電商網站選購商品，然後將相關信息填寫至跨境運輸公司網站。完成付款、填寫海關申報單后，選購的商品坐上遠渡重洋的航班，最終通過中國國內的快遞公司送至買家地址。
根據時效性、承運方、運輸方式的不同，跨境直郵又能再細分出郵政小包、商業快遞、國際專線等方式。郵政小包是各國郵局依託全球郵政網絡開展的業務，設立之初主要用於寄遞私人物品，隨着近年跨境電商的興起，郵政小包也成了海淘黨的首選寄遞方式。
背靠各國郵政體系，便宜是郵政小包的最大優勢。此外，基於全球郵政網絡，郵政小包還擁有廣泛的配送範圍和獨特的郵政清關渠道，對於價值較低的跨境輕小件來說，郵政小包無疑是最優寄遞解法，但其劣勢也同樣明顯。
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由於價格較低，郵政小包的時效性往往不盡人意（商品並非直達目的地，而是沿着跨境幹線運輸），丟包的情況也令人頭疼。因此，對於價值較高、體積較大的商品，選擇注重履約體驗的商業快遞公司是更穩妥的選擇。
談及國際主流的商業快遞公司，DHL、UPS和FedEx是繞不開的名字。基於在全球自建的快遞網絡，加上對信息化、数字化技術的利用，以及能夠自主把握運輸靈活性和強度，這三家公司提供的服務保證了時效性和妥投率，但花費巨大成本換來的優勢也體現在了物流價格上。
除了選擇價格較高的商業快遞，物流服務商開創的國際專線服務同樣能確保時效性。該類服務以速度更快的空運取代海運，靠規模化運輸來攤平空運成本，針對的是集中性、大批量去往某一特定地區的貨品。
相比海運，國際專線的服務範圍較為有限，除了成本上的計算，物流服務商還需要考慮相關航空幹線資源的整合問題。
無論是郵政小包、商業快遞還是國際專線，其核心邏輯都是把貨物從A地運往B地，時效性存在天花板。行業試圖探索出更貼合B2C電商需求的解決方案，保稅倉和海外倉應運而生。
所謂的保稅倉，即跨境電商平台先把從海外大批量採購的商品運至保稅區存放，當交易發生時隨即清關發貨配送。這一物流模式的優勢在於到貨速度快，但也對平台的庫存周轉能力形成挑戰；海外倉模式則意味着電商商家提前將商品運輸至海外倉庫，當目的國消費者下單時快速完成出貨分揀，然後送至消費者手中。
保稅倉在國內，海外倉在國外，兩者的思路是相通的，即提前把貨放到離消費者更近的倉庫中，這讓後續的送貨和退換貨都變得更方便。但由於存在不確定性，平台和商家一般只會把熱銷“爆款”放進倉庫，以規避庫存滯銷的風險，因此保稅倉和海外倉模式的適用範圍較窄、商品SKU存在局限。
由於B2C電商需求分散，當前的跨境電商物流處於多種方案并行的狀態，幾乎每種解決方案都存在優劣勢，但在跨境B2C電商蓬勃發展的背景下，這顯然不是跨境電商物流的終局。
回歸行業痛點，跨境電商物流比國內快遞的鏈路更複雜，有着更多降本增效的空間。從預測需求、到庫存周轉、再到優化配送流程，每個環節都不是單純提高運力能解決的。数字化能力是提升行業效率的重點，而這恰恰是掌握數據能力的電商平台的擅長之處。
屬於巨頭的藍海
縱覽國內外的電商巨頭會發現，幾乎每個平台都涉足了跨境業務，且都在以各自的方式推進自家跨境電商物流的布局。
以亞馬遜為例，在自營方面上，亞馬遜海外購依託亞馬遜全球布局的優勢，業務上連接全球175個運營中心，跨國配送185個國家和地區。除了已有站點布局，亞馬遜海外購還基於數據對消費需求進行預測、提前備貨至前置倉，實現“訂單未下，貨已先行”。
對於試圖把商品銷售至海外的商家，亞馬遜提供了著名的FBA（Fulfillment by Amazon）服務。FBA是海外倉模式最典型的例子：商家提前把商品運輸至亞馬遜指定的倉庫、亞馬遜承擔後續的倉儲、揀貨、包裝、配送、收款、客服及退貨處理等服務，幫助商家減輕物流負擔。
不難看出，FBA模式的優勢在於時效快、退換貨方便，且相比直郵空運，商家一般採用海運把貨品運輸至倉庫，物流成本隨之降低。不過，在FBA模式，商家仍需要自己承擔庫存滯銷的風險，以及資金周轉天數較長帶來的壓力。
運營思路上，FBA模式和國內的京東物流異曲同工。經過十多年的錘鍊后，京東物流在管理超500萬SKU自營商品的同時，將庫存周轉天數降至34天。這份能力不僅成為了京東本身的護城河，還為京東入局更多領域提供基礎，跨境電商便是其中之一。
在跨境電商物流方面，京東物流除了構建國際鏈路、轉運中心、保稅倉、海外倉，也在积極聯手國際物流同行。去年10月，京東物流與Agility簽署了合作備忘錄，後者是國際知名的貨運代理和物流公司，其將為京東物流提供B2C專線、終端清關、送貨等方面的服務，並幫助京東物流完善在各地的物流系統。
根據京東物流官網信息，目前京東物流擁有110多個海外倉，跨境電商物流業務在服務京東國際海外直採的同時，也面向第三方開放“出海商流+跨境物流+本地配送+售後”的一站式解決方案。也就是說，京東以物流優勢入局跨境電商大潮，在海外也複製出了“自營+平台”的模式。
亞馬遜和京東都是“重資產”運營模式的代表，但平台自建物流畢竟是個大工程，更別說是全球範圍的物流建設。因此，也有平台傾向於聯手跨境物流企業，自己只介入關鍵環節，典型的例子是阿里巴巴旗下的菜鳥網絡。
關於菜鳥網絡，「資本偵探」曾在《》一文中對其思路進行解析。簡而言之，菜鳥網絡並不自己下場送貨，而是通過數據技術協同諸多快遞公司，為之降本提效。
在國內，菜鳥網絡的協同對象是“通達系”，其主要為後者提供了面單系統、数字化能力、倉儲體系。針對跨境電商物流市場，菜鳥網絡同樣沿用了上述思路，其與阿里巴巴旗下的出口B2C電商平台“全球速賣通”結合，推出了官方服務“AliExpress無憂物流”，旨在與各路物流服務商合作，為賣家提供包括攬收、配送、物流詳情追蹤、物流糾紛處理和售後賠付在內的一站式物流解決方案。
目前，菜鳥網絡的跨境物流合作夥伴數量已有89家，包括遞四方、英國郵政、中通、圓通、EMS等，業務範圍覆蓋全球224個國家/地區，跨境倉庫達231個。
值得注意的是，和在國內以投資的方式布局物流類似，菜鳥網絡在2016年投資了跨境物流綜合服務商遞四方，此次投資讓菜鳥網絡擁有遞四方15%的股份，同時意味着菜鳥網絡從此擁有了海外版的“通達系”夥伴。
平台將觸手伸向海外時，國內的物流企業也在發展國際化能力。以順豐為例，目前順豐國際提供了包括國際標快、國際小包、國際重貨、保稅倉儲、海外倉儲、轉運等進出口服務。不過，與耕耘國際物流市場多時的DHL、UPS、FedEx等相比，國內的物流企業還有不小距離需要追趕。
電商平台手握數據，物流企業加速鋪網，隨着電商在各國的滲透，跨境B2C電商的潛力正在被進一步釋放。站在這樣一個時間節點，跨境電商物流實力決定着各路玩家能否拿下增量，這是塊兼備技術和財力才能啃下的硬骨頭，而在各路勢力的聯手和外部環境的變化中，新的變局正在悄然展開。
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