共享單車再無摩拜。
（）消息，12月14日晚23時59分，摩拜APP和微信小程序正式停止服務和運營，結束了自己的使命。公告显示，用戶可選擇使用原摩拜賬號登錄美團App或微信小程序掃碼免押金騎行。至此，摩拜單車服務已全面接入美團，並更名為“美團單車”。
從2018年4月被美團37億美元全資收購，到胡瑋煒、王曉峰等創始團隊紛紛離去，再到美團APP成為摩拜單車的唯一入口，早已註定摩拜終將離開共享單車的舞台。
摩拜退場，但共享單車依然熱鬧，新三巨頭青桔、哈啰、美團已然成形。而在經歷過數輪洗牌之後，共享單車領域內的玩家已所剩無幾，下半場的故事顯然將是巨頭布局生態的新故事。
摩拜正式離開：
停止服務運營，全面接入美團
這一次，摩拜終究還是說了再見。
據美團單車及電單車團隊公告，12月14日晚23時59分，摩拜APP和微信小程序正式停止服務和運營，結束了自己的使命。公告显示，用戶可選擇使用原摩拜賬號登錄美團App或微信小程序掃碼免押金騎行。此外，原摩拜賬號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App內繼續使用。
而在上月14日的一份公告中，美團方面就已預告了摩拜即將正式告別，表示為了提供更便捷的服務體驗，摩拜單車服務已全面接入美團，並更名為“美團單車”。
實際上，摩拜早已註定要離開歷史舞台。
2018年4月4日，摩拜走到了命運的十字路口。當日，美團與摩拜聯合宣布，已經簽署美團全資收購摩拜的協議。此次收購，美團以37億美元的總價拿下摩拜，其中包括27億美元的實際作價（12億美元現金及15億美元股權）和10億美元的債務。
根據雙方達成的收購協議，摩拜在未來將保持獨立品牌、獨立運營。同時，除去美團CEO王興出任董事長之外，原管理團隊不變管理團隊保持不變，王曉峰繼續擔任CEO，胡瑋煒繼續擔任總裁，夏一平繼續擔任CTO。
彼時，王興對於摩拜給予了極高的評價，稱其是“少有的中國原創”。他認為摩拜是難得的有設計感的品牌，有着巨大的社會價值，將和美團一起開創更輝煌的未來。
但很快，摩拜便開啟了加速美團化的進程。在收購完成的20多天後，摩拜就進行了架構調整，摩拜聯合創始人王曉峰卸任CEO，創始人胡瑋煒出任摩拜CEO，並任命劉禹為摩拜總裁。而另一位聯合創始人、CTO夏一平則轉任智慧交通實驗室負責人，屬於職務上的明顯下調。
隨後，在2018年11月27日，摩拜單車運營主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更，胡瑋煒、李斌、王曉峰、夏一平均退出摩拜自然人股東身份，由美團創始人王興與聯合創始人穆榮鈞接任。
令人意想不到的是，僅僅時隔一個月，一紙內部信宣告胡瑋煒正式離開摩拜。在內部信中，胡瑋煒表示，她是完成了階段性的使命后“交棒”，並沒有“宮斗”、不和，也沒有任何組織的糾葛。
而隨着胡瑋煒此次離開，摩拜也正式進入了美團時代，為後者引流、進行更名，等一系列的動作便成為了順理成章的事情。
緊接着在2019年1月，美團聯合創始人王慧文發布內部信，表示未來摩拜單車將會更名為美團單車，並且美團APP會成為摩拜單車的唯一入口。雖然當時並未提及何時更名，但摩拜全面美團化已是不可避免的事情。
如今，隨着摩拜單車正式停止服務，城市街頭再也看不到那一抹橙紅色的車身了。
曾經月薪僅三千元，
胡瑋煒創業三年後套現15億
在曾經的共享單車獨角獸背後，是胡瑋煒從月薪三千元到大賺15億的財富神話。
1982年，胡瑋煒出生在浙江東陽一個普通的小商人家庭，這位南方姑娘卻對出行領域一直很感興趣。2004年，胡瑋煒從浙江大學城市學院新聞系畢業后，便進入到《每日經濟新聞》經濟部做汽車記者，當時月薪約為3000元。
後來，她又先後供職《新京報》 《商業價值》和《極客公園》 做科技報道，奮鬥十年才拿到上萬月薪。
2013年，她在美國拉斯維加斯參加消費類电子展的時候，萌生了第一個創業的想法。回國后，她曾勸說老闆做一個關於汽車和科技的欄目，但最終沒有成型。隨後，她便辭職創辦了科技媒體極客汽車並擔任CEO 。
一次偶然的機會，改變了胡瑋煒的人生軌跡，讓她從一位記者變成了創業者。2014年的時候，胡瑋煒去杭州旅行。在旅行途中，她看見很多人騎單車，也想騎行遊玩，而當時的公共單車需要辦卡才能使用。但是，她找了很久，發現辦卡的崗亭關門了，無法租用單車。
正因這次失敗的騎行體驗讓她有了做“共享單車”的想法：如果移動支付與公共單車結合起來，會不會更加方便？
有了這個想法之後，她在汽車朋友圈拉起了一支團隊。在2014年11月的一個晚上，她帶着她的團隊去見了易車創始人也是出行領域的知名投資人——李斌。在這次交談中，李斌與胡瑋煒的想法不謀而合。當晚，李斌還想出了品牌的名字：Mobike（mobile和bike的合成詞），中文名為摩拜。
接過李斌146萬的天使投資后，胡瑋煒便開始創業。2015年1月，胡瑋煒正式成立了北京摩拜科技有限公司，並且擁有一家自己的自行車製造工廠。
2016年下半年，摩拜一夜之間布滿中國城市的街頭巷尾，2017年，共享單車市場高速發展，數十家共享單車企業加入其中。2017年4月，摩拜宣布平台的日訂單已經穩定在2000萬。當時的摩拜已經穩居共享單車行業頭把交椅。
剛剛經歷過行業高潮的胡瑋煒，便迎來了人生中一大轉折點。2018年4月，美團突然宣布以37億美元拿下摩拜。2018年12月23日，胡瑋煒辭掉摩拜單車的職務，套現15億之後離開了摩拜。
從月薪幾千的記者到身家15億，胡瑋煒僅用了三年時間。財富自由后的她，也離開了共享單車戰場。
沉寂兩年後，
三巨頭搶食共享單車市場
隨着摩拜停止服務，初代共享單車兩強爭霸的故事落下帷幕。接下來，共享單車的舞台將交給青桔單車、哈啰出行、美團單車。
從2018年開始，共享單車市場便進入沉默期。但在青桔單車、哈啰出行、美團單車三家的推動下，共享單車在2020年再度熱鬧起來。
融資戰，最先打破了共享單車領域沉寂。在2020年4月，滴滴出行旗下共享單車平台青桔單車先後完成了兩輪融資，其規模超10億美金。一石激起千層浪。在青桔單車披露融資消息后不久，哈啰出行CEO楊磊表示，2018年，整個公司已經實現了盈虧平衡，且2019年底公司完成了一筆融資。並強調，當下是創業以來，公司現金流儲備最充足的時候。
資本的加碼，再次掀起了共享單車巨頭間的戰爭。從今年年初開始，美團、青桔、哈啰三家便開始瞄準了共享電動車板塊。
對出行板塊圖謀已久的王興最先出手。1月份的時候，美團摩拜助力車在全國開始招募渠道經理；3月份，美團便開始大規模鋪設渠道，4月份美團已經開始大規模投車了。
隨後，滴滴便宣布“0188”計劃，目標之一是3年實現全球每天1億單，其中共享單車和共享電單車一起構成的兩輪業務被視為重要的支撐點。
而且，美團與滴滴出手穩准狠，直接進入下沉市場。即便哈啰出行在下沉市場頗具優勢，也受到相應的衝擊。在第二季度結束的時候，哈啰市場份額大幅縮減。
為了搶先搶佔市場，美團、哈啰和滴滴等行業巨頭再次燃起了補貼的戰火。5月，美團、青桔、哈啰等共享單車企業，推出早晚高峰時段免費騎行激勵措施，用戶可享受每單半小時內免費騎行的優惠。
經歷過洗牌后，共享單車領域的小玩家早已所剩無幾，下半場的故事將是巨頭布局生態的故事。
滴滴在網約車領域佔據霸主地位，青桔單車則可以彌補網約車未能覆蓋的場景；在美團的本地生活生態中，“出行”是不可或缺的模塊，承擔著美團打通吃喝玩樂各個場景的美好願景；對於哈啰出行背後的阿里來說，出行業務也是阿里生態中不可或缺的版圖，不容有失。
幾經波折后，摩拜和ofo已經成為歷史，瘋狂燒錢搶市場的時代也一去不復返。如今，阿里、滴滴和美團的生態早已形成。如何正確打開共享單車線下強流量入口，才是互聯網巨頭們需要思考的事情。
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