面對爭議，最強大的回應是擺出自己的實力。
樹大招風的恆大這次亮出了造車的底牌。
12月7日，一段恆馳1路跑的視頻刷爆全網，視頻中，恆馳1造型與此前曝光的官網圖相似度極高，富有動感的溜背車頂、流暢優雅的線條，高端豪華感十足，顏值“爆表”。
從新車發布，到實車路跑，恆大汽車僅用了4個月時間。“恆大速度”在造車上體現得淋漓盡致。從2019年開始造車，到實現路跑，恆大僅用了兩年時間。而隨着恆馳的成功路跑，意味着恆大新能源車離成功又近了一步。
“恆大速度”的背後，是其技術實力和研發能力的綜合體現，如今的恆大汽車，在技術、品質、成本、量產、渠道等方面打通產業鏈，並構築起了“護城河”。
“用資金換技術，用技術換時間。”技術和人才是恆大汽車的底氣所在。在恆大汽車全球研究總院，擁有3200多名科研人員，彙集了原LG、三星SDI、SK創新等國際巨頭電池廠商的研發人員及高管在內的全球性人才。
在國內新能源造車這條賽道上，巨頭林立，競爭激烈。外有氣勢洶洶的特斯拉，內有蔚來、理想和小鵬等新勢力造車者，更有傳統車企如比亞迪等。
但恆大汽車在技術和資金的支持下，自有過人之處。在車型上，恆大汽車正在研發14款車，而成立17年的特斯拉僅有4款車；產能上，恆大汽車將在2025年前規劃總產量100萬輛/年，2035年前規劃總產能500萬輛/年，遠超特斯拉。
但市值方面，特斯拉市值已達4.4萬億港元，恆大汽車2495億港元的市值僅是其1/18，上漲空間巨大，未來隨着恆馳量產有望迎來一波升浪。
時尚奢華的恆馳1
12月7日，恆大汽車對外發布了恆馳1路跑官方視頻。
雙色車身搭配光耀輪轂，車身線條流暢優雅。視頻中，恆馳1狹長的頭燈、渾然天成的前凸、極強的流線感，外觀盡顯豪華且動感十足。
11月中旬剛剛發布的恆馳車標被懸挂在恆馳1車頭上，大膽亮眼的紅藍金色彩組合、一頭咆哮的金獅傲然屹立。
外觀時尚的恆馳1內飾亦被爆光。全尺寸變色的玻璃車頂、旗艦智能座艙、18向調節多功能按摩座椅，以及豪車御用的音響系統英國之寶。
智能技術也在恆馳1完美應用。代替儀錶台和中控大屏的是一個全球首創的三聯屏，能夠與後排屏幕實現五屏互動，同時，恆馳1還搭載了藉助百度和騰訊的雙生態5G互聯技術，科技感十足。
高顏值源自大師操刀，據悉，恆馳1由世界頂級汽車造型設計大師Anders Warming之手，
作為全球首款純電超豪華D級轎車，恆馳1從新車亮相到路跑僅花費了4個月的時間。
隨着路跑視頻以及內飾的公開曝光，意味着恆馳汽車距離完全量產交付已是一步之遙。
據了解，恆大汽車“恆馳”系列車型將於2021年下半年批量生產。目前恆大汽車上海、廣州兩大基地已全面進入試生產，達產後可做到每分鐘生產一輛汽車。按計劃，恆大汽車將於2025年前實現年產能約100萬輛，2035年前達500萬輛。
技術和人才是核心競爭力
新能源造車以何取勝？技術和人才是不可或缺的核心。
許家印顯然明白這個道理。從造車開始，他就在打造恆大的技術實力。恆大汽車研究院是恆大從2019年開始就投入重金打造的“最強大腦”，也是恆大造車的王牌所在。
目前，恆大汽車全球研究總院在全球擁有3200多名科研人員，這其中不乏恆大從各大汽車龍頭處挖掘的技術大咖，如研究總院院長兼前瞻技術研究院院長方馳曾是東風汽車研究院院長，軟件技術研究院總工程師Daniels Barry Stuart是原美國羅孚電氣高級專家等等。
圍繞整車研發，研究總院下設前瞻技術研究院、整車技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院等11大專業研究院，全力推動恆馳汽車的研發。
雄厚的研發實力是恆大打造“全球新能源汽車龍頭”的底氣所在。許家印也難掩其造車“野心”，“我堅信，在所有科學家和科研人員的努力拚搏下，我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標！”
電池是新能源汽車的“心臟”部件。為了解決電池技術難題，恆大汽車在人才、研發技術等方面大力布局，积極提升電池研發實力。
目前，恆大全球電池研究院打造了一支超800人的核心科研團隊，院長李浚秀此前是原韓國SK集團電池研究院院長，是國際著名電池科學家。除此之外，來自日本雅馬哈、韓國LG、SK、三星等一大批全球頂尖科學家也被恆大收入麾下，目前核心科研團隊超800人。
電池領域大咖的集體加盟，確保了恆大全球電池研究院的科研實力。
研發方面，研究院則重點布局了鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS及下一代電池技術的前瞻開發及應用，擁有材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等40個專業研發及測試實驗室，測試點位超15000個。
據透露，恆大電池技術預計明年下半年將打造成為世界領先水平。對計劃在明年陸續量產的恆馳來說，這無疑將極大提升自身核心競爭力，助力其快速搶攻新能源汽車市場。
作為新能源汽車領域的后入局者，恆大汽車憑藉著恆大集團本身雄厚的資本實力，採用資本投資、對外合作的模式去整合具有成熟技術與產品實力的企業，從而快速獲得了完整的造車能力。
通過國際併購與合作，恆大將3.0底盤架構、整車研發製造、動力總成等多項世界領先造車技術通通納入麾下。與全球15位頂尖造型設計大師，世界前110家汽車零部件龍頭戰略合作，恆大汽車進一步確保了恆馳能有世界一流的品質。
用資本換技術和時間，從目前來看，恆大汽車其以閃電速度完成了從整車研發製造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈布局，成為國內新能源汽車領域極具技術與產品實力的企業。
造車新“實力”，少不了恆大
國內新能源汽車的這條賽道，從來就不缺乏強者。不僅有氣勢洶洶的外來勢力特斯拉，更有蔚來、小鵬、理想等迅猛崛起的本土品牌，也有根紅苗正的傳統車企如比亞迪、大眾、一汽等紛紛踏入。
今年以來，美股上市的中國新能源汽車概念股普遍大漲，蔚來市值突破500億美元大關后仍在上漲，甚至超越了傳統車企寶馬；小鵬汽車緊跟其後，總市值近超300億美元；上市不足半年的理想汽車總市值達287億
在產品交付上，11月份，特斯拉在國內市場交付21604輛電動汽車。國內新造車勢力蔚來汽車表現強勢，截至2020年11月，共計交付5291台，交付量連續4個月創月度新高，連續8個月同比翻番，佔據了業內交付量的榜首位置。理想汽車和小鵬汽車的交付車數量也屢創新高。
恆大汽車一直對標特斯拉，但作為新能源汽車領域的後來者和追趕者，是否能超越特斯拉呢？
產品上，恆大正同步研發14款車，特斯拉目前僅有4款車型，而一旦恆馳規模量產交付，可以想象，以足夠的價格優勢，再加上超預期的汽車品質與造型，恆馳量產上市后自將成為新能源汽車的“爆款”。
產能上，恆大汽車恆大汽車在上海、廣州等地布局多個汽車生產基地，計劃於2025年前實現年產能約100萬輛，2035年前達500萬輛。如若這一目標順利實現，恆大汽車將有望超越特斯拉，成為新能源車界新霸。
資本運作也為恆大汽車助力。恆大汽車此前已成功吸引了雲鋒基金、紅杉資本等頂級投資基金,以及騰訊、滴滴等科技巨頭參与，並正申請在科創板上市。如果上市成功，資本實力將得到進一步充實，從而更好地用於產品研發及量產。
恆大汽車目前市值不到2500億港元（約321.9億美元），不足特斯拉的1/18，上漲空間極具想象力。
業內人士指出，恆大汽車在產品剛剛投入量產便已獲得2300億估值，雖然目前市值與特斯拉相差甚遠。但坐擁高市值，特斯拉的產能和車型都不如“新玩家”恆大強勢。以此為參考，後期量產交付，甚至規模商業化后，恆大汽車的市值空間也將進一步被打開。
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