12月14日晚，摩拜APP和摩拜微信小程序正式停止服務和運營，摩拜單車業務全面接入美團APP。摩拜用戶賬號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益可在美團APP內繼續使用。
要和摩拜單車徹底說再見，不免令一些多年用戶為之唏噓，但摩拜“去品牌化”的結局在被美團收購時就已經註定。
2016年4月，摩拜單車正式上線；經歷了與ofo兩敗俱傷的燒錢大戰之後，於2018年4月被美團全資收購。
當時，對於27億美元巨資收購摩拜一事，美團CEO王興曾說，“接摩拜是要很大決心的，單車是比外賣、網約車更累更重的業務，而且看不到清晰的盈利模式”。
後續數據也显示，摩拜並未給美團帶來亮眼的營收。根據2018年美團財報，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，而摩拜帶來的虧損共計45.5億元。根據易觀《2020中國共享兩輪車市場專題報告》，與活躍用戶均超三千萬的青桔單車和哈啰出行相比，摩拜單車在市佔率上也有着明顯差距，僅有2264萬活躍用戶。
儘管共享單車業務一直沒有實現盈利，但美團仍在2019年度財報中強調“共享單車是明年的核心投資領域”。對此，王興在財報會上解釋說，美團可以通過共享單車進行更好的營銷推廣，提升用戶使用量，也能吸引用戶通過共享單車進入美團生態體系中。
對於平台而言，共享單車的高頻消費場景，蘊藏着打通消費生態的戰略意義。這似乎與共享單車最初“打通公共交通最後一公里”的承諾已經不太相關了，但卻有着更大的成長潛力。
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