當特斯拉憑藉超5000億美元的市值，成為全球汽車企業中一騎絕塵的存在，特斯拉擴張的野心也再度顯現。
12月1日，在德國傳播機構Axel Springer組織的頒獎活動上，談及是否會收購傳統車企，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)透露出积極的信號。
“我們絕對不會發起敵意收購，但如果有車企認為與特斯拉合併是個好主意的話，我們很樂意與其展開對話。”馬斯克在現場表示。
對於如今的特斯拉來說，收購其他車企並非難以想象。不過對於其可能會選擇的潛在對象，路透社率先做出分析稱，戴姆勒將會是最合適的選擇。
路透社認為，同屬美系競爭對手的福特與通用不符合兼并標準；正在全力開發電動汽車的大眾，雙方是“亦敵亦友”的競爭關係；寶馬的家族所有權則排除了其被收購的可能性。同時路透社還稱，戴姆勒與特斯拉十分匹配，因為特斯拉的顧客定位較為高端，容易接受豪華車型。
值得玩味的是，不過十幾年的時間，曾經被視為“特斯拉拯救者”的戴姆勒，如今卻反轉成可能被前者收購的潛在對象。
如果將時間拉回到十二年前，彼時特斯拉正深陷全球經濟危機的考驗，由於生產延誤和成本超支等問題，其資金儲備也降至谷底，甚至一度傳出破產傳聞。
為了在資本寒冬中活下去，特斯拉開始向傳統汽車公司示好。2009年初，特斯拉通過向戴姆勒公司出售10%的股權，拿到5000萬美元的“續命錢”。
之後馬斯克也曾回憶，如果不是那筆投資，特斯拉的命運或許會走向終結。與此同時，戴姆勒還與特斯拉簽訂供貨協議，特斯拉向Smart車型和梅賽德斯-奔馳B級車型供應電動動力總成，戴姆勒旗下的工程師則幫助特斯拉開發特斯拉Model S車型。
特斯拉當時稱，雙方的合作將“加速特斯拉Model S的生產，確保它是一款頂級汽車”。
然而好景不長，雙方看似千絲萬縷的密切關係也在幾年後正式告一段落。2014年，戴姆勒以7.8億美元的價格賣掉了所持的特斯拉股份，同時還終止了同特斯拉的動力總成供應協議。雖然這筆交易在當時看來，已實屬成功。但隨着特斯拉的快速發展，其市值表現也因此水漲船高。
2018年，當被問及是否後悔當年的做法，戴姆勒CEO蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）也曾回應稱：“戴姆勒並無再次購買特斯拉股份的計劃，寧願將特斯拉作為競爭對手看待。”同時，蔡澈也表示，日後並不排除未來同特斯拉展開合作。
對於如今站在車企市值頂峰的特斯拉來說，收購傳統車企的背後，是如何繼續支撐高市值，回應資本市場對特斯拉高期望的迫切與隱憂。
馬斯克在一封內部郵件中曾表示，特斯拉之所以股價喜人，是因為投資者對其報以很高的期望，一旦這些不會發生，股票就會像“重鎚下的蛋奶酥”一樣不堪一擊。前通用汽車副董事長魯茲也曾向CNBC表示，特斯拉股價目前被“嚴重高估”。
為了不負投資者的厚望，馬斯克則立下10年後達到年產2000萬輛新能源車的“生死狀”，這無疑需要龐大的生產線作為支撐。
目前僅有4個超級工廠的特斯拉，顯然無法支撐年產數千萬輛汽車的目標。以中國為例，根據中汽協數據显示，2019年，中國以2572.1萬輛的汽車產能繼續蟬聯全球第一。與整個汽車市場相比，特斯拉2000萬輛的目標，似乎是一項不可能完成的目標。
而收購傳統車企或許能夠幫助特斯拉更快地解決產能問題，畢竟與自建工廠相比，收購而來的工廠生產周期則要更快。
【本文作者蘇鵬，由合作夥伴未來汽車Daily授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】【其他文章推薦】
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