2023年來大陸車市出現反轉，汽車銷售不如預期、車市價格戰正蔓延至晶片端，去年消費電子晶片面臨的需求低迷窘境，如今也在車用晶片領域上演。
今年來大陸汽車銷售疲乏，車廠開始砍單車用晶片，傳吉利就對電源管理IC、MOSFET、MCU等進行一定程度的砍單。摩根士丹利近期報告表示，各家車企要求晶片廠為當前汽車價格戰買單，對於上述晶片除了砍單外，也出現業者要求供應商降價的現象。
每日經濟新聞引述車用晶片業者表示，目前車用晶片需求全部快速下滑，去年其公司光是賽力斯的業績就多達人民幣（下同）9,800萬元，但今年車市銷售冷淡，至今業績僅1,400萬元，預估全年業績只有6,000萬元。
業者表示，當前晶片廠商之間也如車企大幅降價廝殺，許多廠商已開始考慮調整生產線，可能把車用晶片產線轉為生產工業級晶片。
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在去年消費電子晶片萎靡狀況下，因為車市爆發，許多業者將汽車領域視為避風港，將產能轉向車用晶片。但業者表示，短短半年時間不到，車用晶片市場從價格飛漲和一片難求的背景，轉為砍單與降價促銷。報導引述英飛凌員工表示，大陸當地晶片廠商做MCU等晶片較多，晶片性能相對不高，受砍單潮影響更大。
今年以來大陸車市低迷，未能延續去年的爆發增長，儘管2、3月多家知名車企均大幅降價刺激銷量，但成績未有明顯起色。大陸乘聯會數據顯示，3月狹義乘用車零售銷量僅年增0.3％，整個首季狹義乘用車零售銷量較去年同期銳減逾13％，批發銷量方面同樣衰退7.3％。
各車廠還為成本著手調整對晶片的需求，如特斯拉執行長馬斯克表示要大幅減少碳化矽用量。報導引述業內人士表示，特斯拉可能是因為碳化矽MOSFET性價比不高而降低用量，轉用更傳統的矽基IGBT替代。摩根士丹利報告也表示，雖然整體車用晶片需求驟降，但當前功率IGBT仍維持相當需求。
此外，與電動車共同吹起的自動駕駛旋風目前也有緩和跡象，報導引述業者表示，今年因為成本壓力，車企都大砍高階輔助駕駛相關配置，譬如雷達和L3等級以上的輔助駕駛產品，認為用戶對於這些配置的黏性不強、性價比不夠，造成自動駕駛相關晶片的需求同樣滑落。
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230415000182-260203