記者 陳子榮/基隆報
一艘大陸籍貨船於上（10）月14日於機於基隆港西20碼頭撞毀橋式機，於28日晚間原計畫出港，由於他故打消而改為29日晨間7時57分出港，由於船隻主機動力不足，船速異常，船方未拋錨而導致擱淺於野柳外海，受到東北季風影響，由於船上尚有290噸重油未抽出，礙於風浪過大，作業難度高。
如今，發生此一事務，該船於基隆港西20碼頭撞倒橋式機，此舊橋式機因屬中櫃公司所有，當時中櫃公司稱，事發當時處於停機等待新機靠泊上岸，故未有人員傷亡，本案所有影響的機具與貨物均有足額保險，目前由保險及公證公司進行事故調查。
然而造就這起事故的絕對是人禍為主，依情況來看，可見以下疑點，這三疑點絕對是主因之三，交通部長陳世凱應領港務公司相關單位決策者釋疑大眾：
1.事發後保險公司與船東以及港務單位處理善後保險事宜，為何航港局22日已主張同意離港，而該船直至28日才離開？
2.航港局於28日下午4時因港務公司請求解除管制該船出港，為何基隆港方直至18時許才放船，以致於視線不佳，引水人考量視線取消出港？
3.29日清晨8時該船出港，因動力不足，航港局海事中心發現異常後，與港務公司討論因颱風將至如何處置，颱風前航港局曾主張將船隻在基隆港內避颱，為何港務公司方決策者堅持要使其出基隆港？
事後，航港局積極尋求拖船或是工作船至野柳外將船上290噸油料抽出，惟因東北季風浪過大與颱風共伴影響，一直無法作業。
撞倒橋式機後，基隆市長謝國樑隨即趕往查看，立法委員林沛祥也為船舶保險制度質詢，認為現有的船舶保險制度需修正，航港局及港務公司訂定相關政策都是比照TSA，但台灣船舶保險制度並未隨國際標準，船東P&I保險應全額理賠。
於野柳外海擱淺後，新北市長侯友宜、交通部長陳世凱、航港局長葉協隆與相關單位至野柳視察思考如何處理，表示該案直轄市、交通部都非常重視。
記者認為港公司責任較大，已詢訪一名台灣港務公司基隆分公司不具名主管，詢問上述三問題，其表示：「鈺洲啟航於上月14日撞倒西20橋式機後，北部航務中心為海事調查需暫緩該出港，在資料蒐畢完成，暫緩此船出港理由已不存，遂於10/22建議解除該船暫緩出港限制。」
該主管表示：「因港區設施損壞，屬於基分的部分，因此請航港局依商港法第72條規定管制該船出港，不知為何一直到10/28下午因颱風因素才請航港局解除管制，北航也隨即於16時同意解除管制。」
他說：「北航解除管制後，但基分仍與船方在LOU糾結擔保函金額，就是此原因才遲至傍晚18時才同意放船，因為已入夜，引水人考量安全拒領港，因此鈺洲啟航遲至隔日（29）日出港。颱風所致海象不佳，航港局申請在港避颱，但港務公司方以安全為由不同意在港避颱，以致此船只能離港避颱。」
若依據該不具名主管表示後，真相大白，責任明顯於港務公司方上，若接受航港局指示於港內避颱，怎可能發生今日慘況？試問交通部陳部長，此事的決策者不應負決策上的責任嗎？所幸未有人員傷亡與生態浩劫，否則恐是金門事件翻版，兩岸關係恐再陷入危機，交通部陳部長與航港局長葉協隆為此而下台、新北市長侯友宜與基隆市長謝國樑因而遭罵明白，何其無辜？
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