2018-12-24 江仁傑
電動車的蓄電池，也可成為虛擬電廠儲能設備的一環。法新社
日本政府為推動虛擬電廠(VPP)，以調節易受天候影響的再生能源，因此補助官民進行研發。擁有廣大固定用戶的各家電力公司，也與電動車車廠合作，進行車輛到電網的V2G(Vehicle-to-grid)實驗，以強化虛擬電廠的基礎。
九州電力於今年10、11月，請再生能源發電戶停止輸送電力至電力公司。這是由於太陽能與風力等再生能源發電量大幅增加，導致電力過剩，而輸往其他地域等方式，也無法紓解，因此在用電量低的星期六、日，電力公司依法令規定，要求再生能源業者及賣電戶停止供電。另外東北電力也出現類似情形，正準備向12,600戶再生能源發電者，要求停止供電。
再生能源發電具有瞬變性，有時因天候影響導致發電效果低落，但有時發電量大增，導致局部電網電壓或頻率大幅變動，可能損壞電力系統，因此目前以穩定性高的大型發電廠進行調節，或者在必要時停止再生能源發電。
為避免再生能源發電能力閒置，形成巨大的浪費，並降低對大型電廠的依賴，因此有必要強化電力的儲存與調節能力。虛擬電廠正是可行的方案之一。
虛擬電廠將前述的分散式能源(distributed energy resource)進行整合，搭配儲能系統，透過物聯網、量測及自動化控制技術，甚至可動用AI進行用電與發電預測。當電力來源的某一方突然停止供電，與虛擬電廠系統連接的蓄電池與電動車等，可瞬間填補電力需求。
如此一來，將可減緩再生能源輸出的波動性和不可控性，達到穩定供電的目的，讓原本不穩定的再生能源，更易於與電網或用戶的用電整合，並可降低火力等大型電廠的發電費用，同時非再生能源發電造成的環保問題也得以舒緩。若遇上大地震等災害時，分散型電源也有助於防止全面性停電。
除了既有的蓄電設備之外，數量越來越多的電動車，也能以V2G方式，成為虛擬電廠之儲能系統的一環。
九州電力總合研究所的團隊，於12月下旬~2019年1月，與日產汽車、三菱電機合作進行V2G實驗，將5輛電動車的蓄電池，透過充電樁連上輸配電網，每輛電動車能以最高6kW的電力進行充放電。日產的電動車Leaf也將與辦公大樓或住商混合大樓的電力設備相連，測試辦公室或住家如何透過電動車的蓄電池調動電力，以降低尖峰時段的電費。
東北電力也在今年12月~2019年2月，與日產、三井物產、三菱地所合作，在仙台市的仙台皇家公園酒店，以2輛日產電動車Leaf與專用充電樁，透過遠距遙控系統控制充放電，並監控蓄電池的電力剩餘存量。東北電力將本次實驗的資料，與既有的再生能源發電的資料，以及氣候條件等相結合，分析如何用電動車的蓄電池來調節易受天候影響的再生能源發電。
中部電力則於今年11、12月，與豐田汽車旗下子公司豐田通商在愛知縣豐田市合作，以2輛電動車蓄電池連接上輸配電網，透過控制系統進行充放電實驗，檢視電動車蓄電池充放電對於電力系統的影響，以及系統發出指令到實際運作的間隔時間等課題。
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