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美國波音公司14日證實，已經停止向客戶交付737 MAX系列客機。
截至當天，全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機停飛。
【波音損失大】
波音公司發言人查茲·比克斯14日告訴媒體記者，這家飛機製造商“在評估狀況的同時繼續生產”737 MAX系列客機，但暫時停止向用戶交付。
多家媒體前一天報道，全球絕大多數國家和地區停飛737 MAX系列客機，波音向各國航空運營商交付737 MAX系列機型“實際陷入停滯”。
埃塞航空一架波音737 MAX 8客機10日起飛大約6分鐘后墜毀，157人遇難；印度尼西亞獅子航空一架同型號客機去年10月29日起飛十多分鐘后墜毀，189人遇難。數十個國家和地區11日起陸續停飛以至在己方空域內禁飛波音MAX系列客機，部分緣於對這兩起空難有相似之處的判斷。
波音公司股票價格14日再次下跌大約1%，本周跌幅接近12%。美聯社報道，這家企業的市值縮水大約290億美元。
路透社報道，鑒於波音通常在交付飛機后才會收到尾款，如果737 MAX系列客機持續停飛，這家企業每月應收而未收的款項預計大約為18億至25億美元。
一些分析師說，大多數航空運營商可能不會取消737 MAX系列客機訂單，因為這些飛機“沒有相似的競爭對手”；然而，波音今後可能面臨如何繼續“推銷”MAX系列客機、如何應對航空運營商索賠等難題。
【停放費思量】
作為全球最大客機製造商，波音公司迄今仍有超過4600架737 MAX系列客機沒有交付。路透社以波音公司人士為來源報道，這家企業決定繼續保持每月52架MAX系列客機的生產進度，從6月開始提高產量。
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一些分析師說，波音陷入兩難境地：如果停產，將擾亂供應鏈和生產節奏；不停產的話，停放組裝完成的飛機會額外增加成本。
按照航空業人士的說法，737 MAX系列客機可以停放在波音的3處工廠，這家企業同時考慮將兩處機場作為“倉庫”。
那名波音公司人士說，美國聯邦航空局通常會針對飛機試飛發放特殊飛行許可，波音因而可以借試飛之名申請許可，在不違反聯邦航空局停飛指令的情況下，讓飛機飛到那些“倉庫”並停放。
一些媒體報道，如果客機持續停飛，波音可能面對令人頭疼的後勤問題：如果工廠和機場的停機坪再沒有地方停放新飛機，該怎麼辦？
【升級仍未完】
波音公司在去年獅航空難后說，將升級737 MAX系列客機的飛行控制軟件；在埃塞航空空難后說，軟件升級將在“今後幾周”完成。
美國國會眾議院航空小組委員會主席、民主黨籍議員里克·拉森15日告訴媒體記者，軟件升級需要幾周時間完成，通過測試並安裝在所有飛機上“至少在4月底前”，飛行員將接受額外培訓。
國會多名議員告訴媒體記者，波音737 MAX系列客機的停飛令在軟件升級完成后才可能解除。
加拿大加通貝祥投資公司分析師肯·赫伯特說，波音可能耗費5億美元用於軟件升級及安裝。
埃塞俄比亞航空公司失事客機的兩隻“黑匣子”14日運抵法國首都巴黎，擬15日接受分析，預期數天內得出初步結論。
只是，法國民航安全調查分析局14日說，不清楚能否修復受損的“黑匣子”並讀取數據。美國國家運輸安全委員會和波音已經派遣人員前往法國協助。（鄭昊寧）（新華社專特稿）
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