隨著台灣民眾對行車安全的重視日益提升，車安意識已從被動式安全配備（如安全氣囊、ABS）進一步擴展到主動式安全系統。根據交通部及車輛安全審驗中心的最新統計，2024年台灣新車出廠標配車用鏡頭與雷達的比例已突破七成，相較五年前僅不到三成，成長幅度極為顯著。這股趨勢不僅反映消費者購車時開始將「安全科技」列為首要考量，更促使車廠加速導入先進駕駛輔助系統（ADAS），其中包含車道偏離警示、前方碰撞預警、自動緊急煞車等功能，而這些功能的核心感測器正是車用鏡頭與雷達。在政策面上，台灣政府已逐步強制要求新車必須配備部分ADAS功能，例如2018年起強制安裝電子穩定控制系統（ESC），2020年起要求新車須有胎壓偵測輔助系統，而近期更醞釀將倒車顯影、車道維持輔助等列為標準配備，這無疑推動了車用鏡頭與雷達的裝載率飆升。另一方面，電動車與智慧車的快速發展也扮演關鍵角色——特斯拉、豐田、福特等品牌在台推出的電動車款幾乎全數標配環景影像與毫米波雷達，進一步拉高整體市場平均。值得注意的是，台灣本土供應鏈如晶睿、奇美車電、為升等廠商也受惠於此波需求，積極擴產車規級鏡頭與雷達模組。業界預估，未來三年內新車標配鏡頭與雷達的比重將突破九成，甚至可能將光達（LiDAR）納入高階車款標配。然而，消費者對於這些感測器的實際效用與維護成本仍存在疑慮，如何透過教育訓練與售後服務強化信任，將是車廠與供應鏈必須面對的課題。
車用鏡頭：守護視野的關鍵角色
車用鏡頭是ADAS系統中應用最廣泛的感測器之一，主要分為前視、後視、側視與環景鏡頭。前視鏡頭通常安裝在擋風玻璃後方，負責偵測車道標線、交通號誌、前方車輛與行人，支援車道偏離警示與自動緊急煞車功能。根據工研院機械所報告，目前主流新車至少搭載2至4顆鏡頭，而高階車款更達8顆以上。在台灣，由於道路狹窄、機車密集，環景影像系統的需求成長極快——透過車身四周的超廣角鏡頭合成360度鳥瞰圖，大幅降低停車與狹巷會車的盲區風險。此外，夜視鏡頭與紅外線鏡頭的導入也逐漸普及，讓車輛在低光源或惡劣天候下仍能維持辨識能力。不過，鏡頭容易受髒污、雨霧影響，因此車廠紛紛加入鏡頭加熱、自動清潔等設計，確保感測穩定度。台灣夏季午後暴雨頻繁，這項課題對本地車主尤為重要。
雷達感測：看不見的安全防護網
雷達感測器主要分為超音波雷達、毫米波雷達與光達（LiDAR）。超音波雷常用於倒車雷達與自動停車輔助，成本低但距離短；毫米波雷達則以24GHz或77GHz頻段運作，可偵測遠達200公尺的物體，廣泛應用於自適應巡航控制與前方碰撞預警。在台灣高速公路與快速道路密集的用路環境下，毫米波雷達的長距離偵測能力對於預防追撞事故至關重要。根據車輛安全測試中心（VSCC）統計，配備前向毫米波雷達的車款，其追撞事故發生率較無配備者降低約40%。另一項值得關注的趨勢是4D成像雷達的崛起，這類雷達能提供高度與距離的立體資訊，有助於區分車輛、行人與護欄等不同障礙物，進一步提升自動緊急煞車的精準度。不過，雷達感測器仍存在相互干擾、金屬反射誤判等挑戰，業界正透過波形編碼技術與多感測融和演算法來克服。
未來展望：自動駕駛的基石
車用鏡頭與雷達的普及不僅是安全意識的體現，更是邁向全自動駕駛的基礎基礎建設。目前Level 2半自動駕駛系統如特斯拉Autopilot、豐田Safety Sense等已廣泛採用鏡頭與雷達融合方案，而預計2025年後Level 3的市售車將陸續問世，屆時車輛需配備更高解析度的鏡頭、更遠距離的雷達，甚至整合光達以實現安全冗餘。台灣在車用電子供應鏈具有優勢，從鏡頭模組（如大立光、亞光）到雷達晶片（如聯發科、立積）均可提供關鍵零組件，但需注意國際車規認證（如IATF 16949）的取得時程。此外，隨著歐盟與美國陸續強制新車配備緊急煞車與車道維持系統，台灣也應加速修法跟進，讓車安意識普及化真正落實到每一輛新車。消費者在選購車輛時，建議優先考慮搭載至少前視鏡頭與前向雷達的車款，並定期進行感測器軟體更新與校準，以確保安全功能隨時發揮最大效用。
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